這“新國標紅綠燈”引車友抵觸？

到底是不是“為了創收”而生？

然后我就去研究了一下“新國標紅綠燈”……最后發現：我更搞不懂為啥網上對“新國標紅綠燈”罵聲一片了……而大家對“新國標紅綠燈”不滿，主要是針對它的“復雜性”。因為“新國標紅綠燈”通過不同的燈光組合方式，一共可以營造8種不同的通行狀態。幾

那么駕駛員們對“新國標紅綠燈”不熟悉的話，可能很容易發生“闖禁令”行為，然后被扣車、扣分、罰款……正是出于這個原因，“新國標紅綠燈”的普及到底是不是“為了創收”？類似的質疑自然就會很多。天

但是大虎悠我認真閱讀了“新國標紅綠燈”的規則之后，發現其實它并沒有大家想象的那么復雜！——說是一共可以營造8種通行狀態，但實際上我們完全不需要去死記硬背！——今天我就來給大家講一下，為啥要普及“新國標紅綠燈”。，

“傳統紅綠燈”夠簡單

但已難適應如今交通壓力

以前“傳統紅綠燈”時，右轉車輛任何時候都可以右轉通行，無需看任何燈光信號；而左轉車輛只需要“跟著”直行車輛就可以了。直行車輛走，左轉車輛也能走；直行車輛停，左轉也必須停。簡單來說就是“右轉不需看燈，左轉和直行一樣”。我

那么這樣一來，簡單是簡單了，但是左轉、直行、右轉車道無法徹底分開、徹底獨立控制。在汽車保有量還不算高的年代，確實沒什么問題。但如今我國機動車保有量已經高達驚人的4億輛，全國持駕照人數達4.60億人（數據來自交通部）！看

全國正經歷著前所未有的交通壓力，各個城市的上下班高晚高峰更是“常態化嚴重擁堵”。怎么化解？方法有很多：比如老城區改造，不斷擴大城市面積（造“新城”）；比如機動車限牌限行；比如各企業試點“錯峰上下班”；比如修建城市高架路……網

左轉、直行、右轉，獨立控制

控制精準度，成倍提高

當然還有一個辦法，就是運用“新國標紅綠燈”：將左轉、直行、右轉，3個方向的車道，做徹底的“單獨控制”。——左轉的車看左轉的燈；直行的車看直行的燈；右轉的車看右轉的燈……甚至未來還會增加“掉頭車輛看掉頭信號燈”。上

左轉、直行、右轉，甚至掉頭……全都有獨立的信號去控制了，那么控制的精準度，是不是就高了很多？——“新國標紅綠燈”就是這么簡單！這么說，大家就全明白了，沒任何玄乎的東西！大

“新國標紅綠燈”看似復雜

其實比“傳統紅綠燈”更簡單！

很多人說“新國標紅綠燈”一共可以組合出8種不同的通行狀態，看起來眼花繚亂，看不懂……其實啊，“新國標紅綠燈”很容易看的！上面剛說過：——左轉的車看左轉的燈；直行的車看直行的燈；右轉的車看右轉的燈——還記得不？家

跟你有關系的燈，你看仔細！跟你沒關系的燈，你看它干啥？？？——比如你左轉，那么直行、右轉的燈和你沒半毛錢關系！你去看它們做什么？？？——聽我這么說，是不是豁然開朗？是不是發現“新國標紅綠燈”一點都不復雜？都

沒錯！“新國標紅綠燈”體系里，其實說白了，一共就只有3種指示狀態。分別是：紅燈、綠燈、不亮！——紅燈停、綠燈行依然不變。如果看到燈不亮怎么辦？——很簡單：等同于綠燈！在

我們一下“新國標紅綠燈”：紅燈代表停車！綠燈/或者燈熄滅，代表允許通行！——所以你說怎么會看不懂呢？哪里又覺得復雜呢？紅燈、綠燈、熄滅的含義就講到這里。討

什么是“搶黃燈”？怎么界定？

黃燈信號的精準定義來了

最后要說一下很重要的事情——黃燈信號！一直一來對于黃燈存在的必要性，大家爭論不停。所有人只知道“看到黃燈要減速，注意觀察，然后不要搶黃燈”。但究竟什么是“搶黃燈”，界定標準似乎很模糊。論

現在，國家也終于對黃燈信號做了精準的定義：“黃燈亮起的瞬間，看車輛的前輪是否已經過停車線”來作為“搶黃燈”的判定依據。——如果黃燈亮燈瞬間，前輪已經過線，那車輛就可以繼續往前開；如果前輪沒來得及過線，但你“強行前進”，就會被抓拍——夠清楚明白了吧？“新國標紅綠燈”，而且我留意到罵聲不少。實話說一開始我甚至沒搞明白，一個紅綠燈怎么就能引起如此大范圍的關注。也不知道為啥大家都對這“新國標紅綠燈”如此抵觸。