如無意外的話，知行君估計全球各地的Mini車主大概會在這個月開派對慶祝屬于MINI品牌的特殊日子。

因為掰掰手指數一下，這個自1959年8月誕生至今的英倫品牌已歷經六十年的演繹和沉淀，其經典形象不僅深入人心，甚至還成為無數影視作品的常客。那究竟是什么原因能讓MINI如此風靡全球呢？下面知行君帶大家從它的歷史故事中一起找找答案。

1 第一代MK I

其實Mini的歷史要從1956年蘇伊士運河被封鎖講起。當時英國乃至歐洲的石油供應因此而受到明顯影響，燃料的供不應求讓大排量的中大型轎車銷量大幅下跌，而以BMW Isetta為首的小排量“泡泡車”市場份額卻在不斷增長。面對德意志對手的風生水起，BMC（由莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合并組成了英國汽車公司，簡稱BMC）自然坐不住，其研發主管Leonard Lord也意識到不列顛也應該開發一款屬于自家的小型車了。

著手開發之前，Leonard Lord大概定下了一些基本設計要求，例如：車子的長、寬要控制在10尺長（約3.3m）以內，車寬和車高定在4尺（約1.3m）左右。除開車頭位置，車廂內部至少要占6尺（約2m）的長度來保證車內乘坐空間，讓它能夠搭載四個成年人。

出于研發成本的考慮，引擎直接使用BMC現有的型號，畢竟Mini定位為多數人都買得起用得起的經濟型轎車，降低研發經費也有利于拉底售價。

最終這項名為AD015（初代Mini底盤型號）的開發任務最終交給了日后被尊稱為Mini之父的Issigonis接手。經驗豐富的Issigonis曾經在英國老牌Alvis汽車公司工作（Alvis于1919年成立，1965年被羅浮并購成為其子公司，1967年關閉）。

經過近兩年時間開發，在Issigonis以及他的團隊努力下Mini第一款原型車與1957年誕生，并因車身顏色而名為“橙色盒子”（The Orange Box）。車身尺寸方面，僅3.05m的車長比預測中還要短，其寬度和高度分別為1.41米和1.35米，并采用一種名為HydrolasticSuspensionSystem的全新結構4輪獨立懸掛。這種結構除了不占空間之外，短小簡單的架構還能提供比擬卡丁車的操控感，良好的底子也為日后的高性能版本鋪平了道路。

在那個以后驅車為主流的年代，采用前置前驅布局無疑是一個創舉。Issigonis以極高的車內空間利用率（車廂占到全車身體積的80%）來證明了前置前驅動更適合小型車這個事實，其核心在于把引擎系統以橫置的方式固定在車架上，所以Mini的設計理念無疑是十分超前的。我們也可以把它理解成是當今現代前驅車的雛形，而首輛真正意義上的Mini量產版則在1959年8月26日面世。

動力方面，量產版的初代Mini采用了BMC自家的850cc直列四汽缸水冷引擎。注意哦！Mini的水冷自然要比甲殼蟲的風冷散熱效率高出一大截，再配上四前速手動變速箱和前輪傳動系統，組成了Mini非常袖珍的動力總成。

作為普及型的國民車，初代Mini的車內自然沒有太多配置，只裝配了一些例如儀表盤、方向盤、燈光雨刷撥桿等基礎配件，甚至連收音機和空調也沒有，而座椅也剛好夠容納四個人而已。即使如此，它一經推出還是在車壇立即掀起了一股熱潮。從1962年開始，Mini陸續征戰美國等海外市場，到了1965年，Mini的產量首次突破100萬輛。

為了吸引不同的客戶群體，Mini還衍生出多種不同的車型，從最開始的雙門版本發展到旅行版、微型客車、皮卡版等等各種車款應有盡有。1961年，帶有濃重傳奇色彩的運動版Cooper系列問世，話說該版本由賽車大師John Cooper一手打造。而John Coope又是何人？

這可是位大有來頭的人物，他曾于1959年和1960年間打造F1賽車參賽，期間曾經獲得過兩次F1世界冠軍，巧合的是他也是Issigonis的好朋友，兩人一拍即合便催生了Mini的cooper運動版。

與原裝Mini相比，Mini Cooper最明顯的變化在于動力的大幅提升。原裝的勉強夠用的848cc引擎被997cc排量的雙化油器引擎所取代，馬力也從34匹上漲至55匹，同時剎車系統也得到升級，前輪盤式剎車系統取代了鼓剎。

Mini Cooper喜人的市場反應讓BMC決定追加性能更強的Cooper S。于是事隔兩年后，在1071cc引擎的支持下，極速接近100英里/小時（160km/h）CooperS推出，成為了當時不少車迷的夢想。而且BMC還攜同MiniCooper組隊參加世界拉力賽，在賽場上的頻繁亮相讓Mini在世界各地名聲大噪同時，也成就了Mini在上世紀60年代那輝煌的十年。BMC拉力車隊先后斬獲了超過25場的拉力賽冠軍，還造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。

2 第二代MK II

1969年，第二代Mini（MK II）推出。新款Mini除了保持原來的型號外，還新增加了一改以往的經典形象Clubman版本（又稱為1275GT）。整體上Clubman變得更加運動，更換了更簡潔的一字型前臉，車窗變為更現代的升降式，并增加了后窗的面積，尾燈尺寸也作了加大處理。也許是舊款過于經典的緣故，消費者普遍對第二代Mini的評價并不高，因此生產了兩年之后，Mini MK II隨即也被Mini MK III取代了。

3 第三代Mark III

進入70年代后，Mini也正式步進Mark III時代。而BMC公司也變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，銷量的不理想讓曾經紅極一時MiniCooper全線停產。另外BLMC還計劃重新開發一款名為Metro車型來代替Mini。

幸好Mini并沒有因為Metro的上市而停產讓路，雖然它算不上暢銷車款，但憑借多年留下良好的口碑，Mini在市場上立足還是沒有問題的。憑這著這份本錢，Mini頑強地渡過整個70年代，到了80年代初期，Metro也宣告停產之時，經典的Mini依然健在。

1980年，BLMC公司更名為Austin Morris Group（奧斯丁·莫里斯集團），Mini的名字隨之改為Austin Mini。截止至1986年，Mini生產總量已經達到了500萬輛。可惜在1988年，Mini的命運再起波瀾，Austin Morris集團又一次易主。羅孚（Rover）集團接手Mini后，Mini再一次改名換姓，更名成為Rover Mini。

不過對于Mini粉絲而言，甚感安慰的是消失已久的John Cooper（全稱John Cooper Works Tuning：簡稱JCW）也被Rover重振，讓其正式成為Mini指定御用改裝廠。JCW除了提供原裝配套的外觀改裝套件外，還包括了動力、底盤乃至剎車系統的升級件。

Rover給予了Mini車型全新的市場定位，日益精致Mini的慢慢成為了一種英倫潮流。1991年，堪稱當時最貴Mini敞篷車型問世，售價為12000英鎊（18882美元）。

不過遺憾的是，投產了四十一年之久的Mini正式于2000年停產。在此期間，Mini共制造了5387862臺，成為史上銷量最高的英國汽車，堪稱一代傳奇。而在這漫長的四十多年的生命周期里，Mini曾輾轉多國生產，包括英格蘭的Longbridge及Cowley車廠，以及位于澳洲雪梨維多利亞/斯特蘭的澳洲英國汽車公司工廠，之后也在西班牙、比利時、智利、意大利、葡萄牙、南非、匈牙利、烏拉圭和委內瑞拉等多國制造過。

同年12月末，為Mini注入靈魂的John Cooper也離開人世。它曾經的老東家Rover早在1994年已經被寶馬收購，其后被寶馬拆分并落入破產下場，這個命途多舛百年流浪者逐漸走到了盡頭。

而Mini的同門兄弟Land Rover也被打包轉賣給了遠在大西洋另外一邊的美國福特。但面對歐洲狹窄的街道，寶馬卻沒打算把Mini賣掉，而是壕砸3.6億歐元為Mini大換血。在老款Mini停產時，寶馬也宣布了它的繼承者：MINI（全為大寫英文字母）。幸好MINI沒有因為東家的易主而一蹶不振，而是繼續其風靡全球之路。

關于Mini的故事知行君暫且說到這，下一集將為大家帶來大家最耳熟能詳的寶馬MINI（代號R50）以及其后MINI發展的故事，別錯過哦。（文/廖金穗）