近期看到“奔馳捷豹等品牌將推多款3缸車”、“寶馬-新3系換3缸發動機”等消息，本就懷揣著對3缸發動機偏見的我，又多了些許思考。它們真的是“生理上不可彌補的缺陷”、“經濟適用的典型”、還是“廠商牟利”、“隨世界性減排的順應而生”嗎？

受限于日益嚴苛的排放法規和環保政策，汽車發動機排量在近兩年正呈現逐漸下探趨勢，而作為降低排量的主要方式之一，減少發動機缸數而今已成為繼渦輪化之后的另一股潮流。目前來看，不僅四缸發動機在主流車型中得到了廣泛應用，三缸發動機的相關布局也在諸多車企的推動下不斷加速，并大有“逆襲”四缸機之勢。

首先來看看傳統認知3缸發動機的優缺點：

三缸機過去的缺點很明顯：抖動是天生的硬傷（工作時兩個缸同時運轉，一個缸單獨運轉，加裝了反向平衡軸只是稍有改善）；整機的NVH噪聲和振動控制不好，特別是配氣機構在磨損后，會發出很大的氣門搖臂聲音，這也是當年馬路三大男高音之一----------夏利的氣門搖臂頂桿聲。；動力弱（缺一個氣缸，加速，起步，爬坡費力）。

優點就是：重量輕；我見過有路邊修理工，兩個人就提著它，然后扔到廢品站到。（夏利N3的1.1l發動機）

減輕了體積；（寶馬X1用了3缸后，左側的電路板不見了，顯得空蕩蕩，渦輪位置也改到了發動機側下方。）

維修因為構造簡單也容易了；（結構簡單到獸醫都可以大修，大家請回憶修夏利時的場景。）

排量小；成本低。（相同排量，可以用較大缸徑，而發動機總體長度可以控制得很小。這樣的體積優勢是可以想象的，即使現在用來做混合動力車型，發動機布置起來也方便）

便宜到無以復加的程度。大家想下最后夏利停產前賣多少錢？2萬多一點可以買新車，大家想知道TJ376(QE)的采購成本多少嘛？2000元左右。這難道不是優勢嘛？？在這個優點面前，很多缺點都可以化腐朽為神奇，什么NVH,DOHC,什么功率，都是浮云了。

三缸機的排氣頻譜，理論上是半個v6發動機，所以三缸機中高轉速的運轉聲音很好聽。（如果有大俠是有鈴木新奧拓，裝備K10B發動機的，可以晚上試試，踩到5500rpm轉，同樣的標致308S 用的1.2THP發動機，在高轉速時聲音也蠻好聽的。）

近年來通過汽車新技術的加持：其動力輸出的表現甚至超過了一些傳統1.6L，2.0L四缸發動機。比如福特和標致的三缸機近年來也是屢屢的獲獎。

但是它還無法取代如今四缸發動機的天下，這或多或少是因為它先天結構的限制。消費者更注重的還是車的價格、性能和油耗。三缸的寶馬三系如果真的能提升這些，大家也會樂于購買，上述幾個三缸機車子都有不錯的銷量，看來消費者還是對此買單的。所以說，不論三缸四缸順應潮流趨勢才是正解。

但這些優缺點還得從現在的中國汽車圈的一些小問題說起，大家喜歡給汽車行業里面的各種部件、車型、品牌、乃至國別、地區加上一系列的標簽，而這些標簽概括的雖然有一些是能夠表現出的大部分特性，但是大部分都是偏激的或者不全面的。很多標簽類似于搭載三缸發動機一定怎么樣或者配備什么懸架一定怎么樣是十分片面的。這里舉一個不太嚴謹的例子，一部沒有“機身防抖”的Canon—佳能5D3一定比某某有著機身防抖單反/微單差，配上鏡頭防抖其出色性能依舊。（首先承認我是“出佳為尼入大法”重在體驗感的典型）

對于汽車也是一樣的，汽車是一個各種零部件結合的產品，而針對產品層面的問題就需要談整個產品的產品力情況，這樣才能客觀的評價汽車，就像三缸發動機雖然振動很厲害，但是懸置能中和掉振動，使整車還是能夠非常安靜，這樣的結果就不影響駕駛者的駕駛感受，所以沒必要去追求某一零部件的固有特性，誰也不不會沒事掀開發動機艙罩看看，或者坐在發動機上特意去感受振動。

但以上特質做不到或是沒做好的3缸發動機又如何呢？它們是否來圈錢？

先來看看近期火熱的奔馳

作為德系三強中得一員，奔馳已對三缸發動機進行一系列的研究。奔馳發動機研發部總監伯恩哈德?海爾此前曾表示：“奔馳已對三缸發動機進行一系列的研究，未來3缸發動機不會應用于奔馳高端后驅車型，但對于前驅車，例如A級以及B級，三缸發動機則有可能被采用。”預計搭載三缸發動機的車型有A級、B級、CLA和GLA。屆時更多地車主將會感受3缸機。

當然少不了最熟知的寶馬，其發動機的換代并未有當初4缸機的轟轟烈烈。但任被大家津津樂道。

華晨寶馬新X1

國產全新X1將搭載全新B38系列1.5T三缸和B48系列2.0T四缸兩款發動機，前者最大功率為111kW，后者則分為高低功率兩種版本，分別為157kW和189kW。傳動系統方面，與1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，與2.0T發動機匹配的是8AT變速箱。此外，新車將有前驅和四驅兩種驅動形式。

寶馬全新3系

2017款寶馬320Li將搭載全新B48（2.0T）渦輪增壓發動機，最大輸出功率將由135kW提升至141kW，峰值扭矩數據將由270N穖提升至280N穖。而換搭B38系列1.5T三缸渦輪增壓發動機的318Li車型的動力數據則與現款使用N20系列1.6T發動機的316Li車型一致。

接下來是奧迪：

根據報道，奧迪有望在明年推出全新一代Q3，作為全新緊湊級SUV，新一代奧迪Q3將基于MQB平臺打造，并且在動力總成中搭載排量更低的直列三缸渦輪增壓發動機。未來小型車以及緊湊型車奧迪A1、A3均有望搭載這套動力系統。

捷豹上了，路虎可得躲遠（當然高逼格路虎不太可能，但當高端SUV發動機都下探到2.0T的時候，你怎么看？）

捷豹日前發布了Ingenium系列2.0T汽油發動機，全新的Ingenium系列發動機采用每缸0.5L排量的模塊化設計，未來還將推出1.5L直列三缸發動機。這臺三缸發動機將搭載在全新小型車捷豹XD上。

大排量SUV投奔2.0T首款？還記得嗎？如此鐘情改小排量的沃爾沃當然不會放過。

沃爾沃開發的三缸發動機屬于沃爾沃Drive-E系列，得益于輕量化技術，重量僅為99kg，能夠更好地滿足車重配比需求。動力輸出方面最大功率為132kW, 峰值扭矩更是達到265Nm，相比寶馬已推出的三缸1.5T發動機，在動力輸出上占據優勢。與此同時，這臺發動機的二氧化碳排放量僅為60g/km，遠低于歐盟2020年將實施的95g/km標準。未來，40系列和60系列車型將搭載這臺新1.5T發動機。

被罵最慘的沃爾沃，也許只是因為槍打出頭鳥，做了第一個全系2.0T。

看完了BBA及稍高端品牌，再來看看主流車企：

這樣的話，明后年三缸小型車將會是主流。到那時三缸就像現在的四缸一樣沒人噴了，要知道當年四缸也是被噴得厲害，過幾年二缸車出來再被一通亂噴。（有可能只是筆者YY罷了）

smart fortwo、mini

最大的亮點是搭載0.9T三缸渦輪增壓發動機，最大功率66kW（90Ps），最大扭矩為135N穖，而現有車型搭載的是1.0L自然吸氣發動機，最大功率為52kW（71Ps），扭矩為91N穖；不過傳動部分仍將搭配6速雙離合變速箱。新車0-100km/h加速時間為10.4秒，最高時速為155km/h，綜合油耗為4.4L/100km。

東風雪鐵龍新款C4L

新車將搭載1.2T和1.6T兩款發動機，現款車型的1.8L發動機將會被取消。其中，1.2T的發動機最大功率為136馬力，最大扭矩230牛?米；1.6T發動機最大功率為167馬力，最大扭矩為245牛?米，這兩款發動機相比現款車型在動力上并沒有做出改變。

日產NoteBlack Edition

日產NoteBlack Edition將搭載兩款全新發動機，分別為1.2升的直列三缸DIG-S汽油發動機和排量為1.5升的DCI柴油發動機。而在傳動系統方面，新車則匹配有6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

雪鐵龍新一代C3

雪鐵龍將為新車提供三款直列三缸汽油發動機配置，最大功率可達到80千瓦。此外，雪鐵龍還有望為新一代C3提供兩款柴油發動機，最大功率輸出范圍從55千瓦至73千瓦，并且匹配手動變速箱和自動變速箱。

大眾全新一代POLO

新車將搭載多款不同規格的發動機，包括1.0升、1.2升和1.8升的排量。其中，1.0升的三缸發動機將涵蓋3種不同的功率調校方式，最大功率分別為47千瓦、55千瓦以及84千瓦。此外，新一代POLO還有望搭載兩款加強版調校的汽油發動機，包括最大輸出功率為110千瓦的1.5升渦輪增壓汽油發動機和一款2.0T發動機。

鈴木新款SX4 S-Cross

全新SX4 S-Cross將搭載一款1.0升Boosterjet三缸汽油發動機，可產生82千瓦的最大功率，而峰值扭矩為170牛米。裝備此款發動機的新車的百公里油耗為5升。傳動系統方面，新車標配5速手動變速箱，并可選裝6速自動變速箱(選裝價為1500歐元)，其中手動版車型的起售價為19,790歐元。

全新一代福特福克斯、翼博、嘉年華

新款福克斯預計仍會搭載現款車型的動力系統，將會搭載1.0T三缸、1.5T和1.6L三款發動機。最大功率分別為125馬力、181馬力和128馬力，最大扭矩分別為170牛米、240牛米和159牛米。傳動方面，1.6L車型將會匹配5速手動和6速雙離合變速箱；1.0T將會匹配5速手動和6速手自一體變速箱；1.5T車型將會匹配6速手自一體變速箱。

馬自達下一代MX-5

據報道，下一代馬自達MX-5的研發已經在規劃中。新車將繼續加強輕量化，計劃中車身采用碳纖維材料并可能搭載更小的三缸發動機，預計2021年推出。

雷諾clio、雷諾Twingo

作為法系車的另一個代表，雷諾在2014年的法國車展上也展示了旗下的三缸發動機。關注F1的車迷一定知道，雷諾一直是最穩定的引擎供應商，其中包括紅牛車隊。這臺0.9T發動機也從F1賽場上借鑒了不少經驗。

實際現在的3缸機已經做得不錯了，試看裝在BMW i8上的這臺發動機的確是臺三缸發動機。這種高增壓渦輪發動機配備了最新一代的BMW雙渦輪增壓技術。它非常非常緊湊，用1.5升的排氣量，和三個氣缸榨取取了170千瓦/231馬力的最大功率。它的三氣缸使用了12個氣門，每缸是4氣門。B38缸體由全鋁合金打造，氣門控制方面，帶電子可變氣門正時及氣門升程系統。在高增壓的狀態下，升功率可達154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8發動機升功率為125匹/升)。 是寶馬集團產生的發動機中最高的。

但就廠商而言，你說擠牙膏也好，說它只是單純找了廉價產品替代現有也好，但能夠做到讓你開著上路分不出差別，還能稍許降價？當滿世界如同現在4缸機的境地一樣，我們心里的這根刺能拔出來嗎？

最后還有2015年十佳發動機：

關于世界引擎大獎，小知識：

世界引擎大獎，全稱International Engine of the Year Awards，是由英國著名專業媒體UKIP旗下的國 際引擎技術雜志所舉辦的，一年一度的年度引擎評選活動。世界引擎大獎誕生于1999年，至今已經有17年 歷史。與在國內廣為人知的，由美國媒體主辦的沃德世界引擎評選并列世界兩大發動機獎項。

從獲獎名單中不難發現，搭載在BMW i8上的1.5L直列3缸強混引擎取得了最高榮譽，排名第二的，則是福特的0.999升3缸機器，第三名由法國PSA集團獲得，也是一臺1.2L的3缸機器。其后的排名中，除了代表自然吸氣陣營唯一的獲獎者，大排量組別的冠軍法拉利4.5L V8引擎外，所有獲獎引擎，無一例外都是小排量渦輪增壓機器。

在整個榜單中，排量最大的，也是組別冠軍的法拉利4.5L V8自然吸氣引擎，這已經是它拿到的不知道第幾個大排量組冠軍了，但也是這臺發動機最后一次得獎了，搭載它的法拉利458已經停產，接替者488GTB也已經開始量產。488GTB采用了一具全新的3.9T引擎，這也意味著法拉利不可避免的也進入了渦輪時代，法拉利引擎的得獎，可謂是見證著時代的交替，接下來，我們將慢慢見證著，大排量自吸機在性能車上的全面沒落。

新的時代已經開始，不管你怎么看待小排量渦輪機，未來當你打開一臺新車的引擎蓋，大多只會看到一個諾大的空間里，一顆小心臟在跳動著，而這，就是未來。