這下子，法系車是真的被逼慌了！26.28萬元起售的DS4也不知道是誰給的勇氣，只能說他們已經開啟了破罐子破摔模式，車賣不賣得出去不重要，把調性拔得夠高應該就夠了。

老實講，當我看到DS4 26.28萬元起售的價格時，其實一點兒也沒覺得意外，甚至是在我的意料之中。畢竟，不管DS4定價多少錢，首先要解決的問題是我們要去哪里才能買到這臺車。為此，我查詢了多個大城市的DS經銷網絡，驚奇地發現，在國內許多大城市里已經找不到DS銷售網絡的蹤跡。這里不禁想請問一下DS：莫非你們是真沒打算讓喜歡的人買到DS4這臺車嗎？

思來想去，突然聯想到，就在前不久，東風標致也開啟了“全民合伙人”計劃。這個計劃最核心的一點就是讓所有注冊了東風標致App的用戶都可以成為品牌合伙人，然后推薦其他人買車獲得現金獎勵。與此同時，以重慶地區為例，我們已經看到多家東風標致4S店閉店，而將銷售渠道從傳統門店轉為人際關系銷售，看似降低了品牌的運營成本，但背后還是銷量不佳帶來的無奈。

說回DS4產品本身。26.28萬元的起售價，我想無論是誰都很難把優秀二字聯想到這臺車上。比如平臺，與408X相同的EMP2 V3平臺從本質上來說就是一套平價前驅平臺架構。從前后懸掛設定再到動力總成布置，DS4除了尺寸小一點兒之外，其余方面和408X幾乎如出一轍。而法系品牌一直吹噓的扭力梁懸掛在現在看來就是名副其實的廉價懸掛，而若以26萬價位對比的話，同價位偏向運動的產品哪臺不是前雙叉臂加多連桿？哪臺車的操控又會比DS4差呢？

除了底盤拉胯以外，DS4這臺車在動力上也延續了408X拉胯的特質。1.6T發動機158kW的最大功率從參數上還算看得過去，但是八秒多的百公里加速就連現在十萬級國產家轎都比不過，又談何運動呢？此外，愛信橫置8AT變速箱放在法系車型上的槽點也依然沒有消失，換擋速度慢、換擋頓挫，這些問題放在十萬級408X上可能將將可以接受，但放在一臺豪華車上顯然是不合格的表現。

如果說動力操控拉胯是機械硬件缺失，屬于先天殘疾的話。那么在設計表現上，DS4是否就可以扳回一城呢？結果或許又要讓大家失望了。比如內飾設計上，DS4雖然延續了DS一貫高顏值的設計語言，但在細節上卻不太“講究”。其中最大的槽點就是液晶儀表盤糟糕的分辨率，說實話，這樣的顯示效果表現真心不像是一臺2023年上市新車的表現。

寫在最后

文章寫到這里，對于DS4這臺車最大的感觸就是“不思進取”。我不知道歐洲市場的用戶需求到底是什么？但在中國市場，每隔一年時間，我們就可以看到國產品牌在技術上的一次甚至多次突破，而正是有了在研發上的投入，才有了國產車型的崛起。而反觀法系品牌呢？從標致307時代的輝煌到408X的沒落，法系品牌手握一手好牌最終滿盤皆輸。其背后透露的就是產品力的停滯不前，甚至逐年倒退。或者DS4只是法系品牌不思進取的縮影，但若真就這樣一直“混”下去，等待它們的恐怕也就是雷諾的命運吧。