這是我寫的第五篇極氪001的文章，從它還叫領克ZERO的時候就開始關注，并把自己的感受在平臺上分享出來給同樣期待這款車的人看。綜合閱讀量已經超過10萬。有欣喜也有失望。終于在前兩天，我試駕了量產的極氪001。總體駕駛感受超出我的預期，也好過我開過的任何一輛電動車。

接下來的文章內，不會對數據、尺寸、配置方面進行介紹。而是從真實的駕駛感受來評測一下這款車，從細節出發。

試駕路線—京通快速路，感受電動車的動能回收

很有趣，極氪001前期臨時試駕的地點是北京的CBD—國貿。CBD在北京其實是翻譯成車倍兒堵（CheBeiDu）的。路線就是以堵車知名的京通快速路。這條路基本就是每天早晚高峰時段交通廣播例行播報的擁堵路段。很明顯，這對于極氪001宣傳的運動駕駛感受是不利的，但卻是很日常的一條線路。

在擁堵路段感受了極氪001的動能回收的拖拽感。動能回收作為電動車特有的一種駕駛感受，廠家如何調教決定了乘坐著的舒適性。有的廠家選取了分級動能回收，讓駕駛者選擇不同力量的反作用力，這種方式的好處是讓初開電動車的駕駛者能很好的從燃油車過渡到電車。有的廠家關閉了拖拽力量的選項，強制駕駛者在松開油門踏板時感受電動車動能回收時的拖拽力量，這種方式的好處在于能最大程度的增加電動車的續航，但是犧牲了駕駛者的乘坐舒適性。很多乘坐著感覺電動車容易眩暈和這個動能回收有很大的關系。高頻、細微的晃動很容易讓乘坐者有暈車的感覺。

極氪001選擇的是分級動能回收的方式，并把動能回收做了一個獨創的延遲模式。相當于在腳離開油門踏板的一瞬間有一個逐步的延遲，簡單說即動能回收的力量是一個加速度增加的加速運動。F=ma，動能回收的力是逐步增加的。模擬出了由于機械傳動時的效率損失而出現的緩沖效果。

這是值得被推崇的駕駛感受。

車內的做工上乘

極氪001發布會那天，CEO承諾極氪001的量產車絕對在各項指標上超越概念車“領克ZERO”。如今看來，承諾沒有完全兌現，比如800V的高壓充電標準，比如700km+的續航和3.8s加速不能同時擁有等。但是經過這么久的磨合和出于現實原因的考慮，百分之九十五以上的承諾都實現了。這就包括車內的選材用料，做工。

這臺試駕車和之前的工程車不同，功能已經完全啟用，設計已經完全定板。可喜的是車內沒有任何異味，甚至沒有新車特有的味道。同時，車內的做工也可以感覺到極氪001作為浩瀚平臺的第一輛車，極氪是非常重視的。試駕期間沒有聽到異響，包括車輛過減速帶和用手按壓軟性材料，不會有咯吱咯吱的內飾響聲。這體現了材料供應商的嚴苛選擇和裝配工藝的高要求。從做工和用料看，極氪001絕對是國產電動車的天花板。

氛圍燈多色可調，可以隨音樂律動

31歲中年男子表示3.8s的加速已經是心臟不能承受之痛

說實話，3.8s的加速絕對是這車的首選亮點，但是當開起來時發現老男人已經受不了這種加速度了。電動車的扭矩輸出方式直接且瞬間峰值。筆者曾經開過提速最快的車是極星2，百公里提速4.7s。現如今極氪001的提速來到了3.8s，算一個物理題，0-100km/h用時3.8s的加速度，已經相當于0.74g。正常情況下很難直接適應這種加速度。不得不承認，這種加速度確實讓筆者體會了雙膝酸軟的感覺。

如果你還糾結輪胎的尺寸，21吋輪胎是視覺上最優選擇

之前巡展時，展車大部分是22吋的輪胎。試駕車是21吋的輪胎。看起來要協調很多，更運動了些許。而22吋的輪胎更像穿著大頭皮鞋。

21吋輪胎

安靜，真安靜

試駕路線回城是下班時間進城路線，所以速度稍微能跑起來了一些，在這時感受了極氪001的nvh控制。安靜，真安靜。極氪001沒有雙層夾角的玻璃，而是選用了單層加厚的玻璃。從感受來看，這款車的胎噪風噪是很小的，電機也聽不到聲音，所以車內是非常安靜的。可以安靜的享受來自YAMAHA音響帶來的高保真音響感受。

缺點還是有的

• 之前文章里說過的車機系統操作邏輯問題沒有得到改善。很多常用功能沒有便捷操作的方式。
• 雅馬哈音響外面蓋板不夠平滑，打孔設計導致有點剌手。這種感覺就像是打了孔，卻把反面裝在了上面。

按鍵做工好，蓋板摸起來不潤滑

• 和億咖通聯合開發的車機優化不夠，車機不順滑。820ap的芯片其實還是很不錯的，不至于導致車機卡頓。也不是車機用了8155的車規芯片，車機系統就能絲般順滑。所以在優化層面，極氪001還需要很多路去走。

這個空調UI是需要改進的，3D建模加上紫色氣體釋放像生化危機

結語：

這款車是一個開起來讓人欣喜的車。缺點是客觀存在的，但是基本瑕不掩瑜。和開過的電動車比起來，極氪001可以是最均衡的一款車，均衡中偏向運動。和工作人員也聊了購買者的年齡層，發現這是一款“全家歡”的車，下到20幾歲的小伙子，上到50多的中年人，都有這款車的消費者。甚至越是年齡大的人，選擇的顏色更激進。給大家年輕人才喜歡這款車的錯覺大概是因為社交圈里交流這款車的都是年輕人吧，歲數稍微大一些的可能默默的下單就是了。試駕當天就看到了一對兒老兩口，那二位頭發已經白了一半。

很開心國產的電動車在三電系統之外，細節之處也能拿捏的很好。我曾經覺得國產車其實應該學習如何做減法，因為做減法的設計是走向精致的選擇。而減法可能還不適合當前的國產車，畢竟配置上來了，國產車才能有更多的競爭力。而難度就集中在了加法之下的設計如何做一個平衡，如何做一個大而全卻不失亮點的設計。目前來看極氪001在這方面做的不錯。

極氪001和帕梅有大家懂得的關系，然而氣勢不輸

最后祝即將提車的車主，順順利利，早早的品味國產電動車的天花板。