F1 | 匈牙利大獎賽大亂斗 奧康喜迎生涯突破

F1賽季第11站匈牙利大獎賽于亨格羅林賽道上演，Alpine車手埃斯特班·奧康在一場混戰(zhàn)中脫穎而出摘得生涯首勝，成為F1史上第111位分站冠軍得主！阿斯頓·馬丁車手塞巴斯蒂安·維特爾緊追對手以第二沖線，但因車檢過程中賽事官員無法從他的車內(nèi)提取足夠的燃油樣本，成績遭到取消。最后亞軍和季軍分別屬于梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓及法拉利車手卡洛斯·賽恩斯。

賽前的雨水讓比賽在濕地狀態(tài)下發(fā)車，場上賽車均搭載半雨胎進行起跑。從發(fā)車位上看，“火星組”車隊梅賽德斯和紅牛依舊牢牢占據(jù)前兩排，僅在第八位發(fā)車的奧康要在這條以超車難著稱的賽道拿下冠軍似乎并無可能。比賽開始以后，發(fā)車糟糕的博塔斯在被多位對手超越后化身“桌球大師”，在第一彎前追尾邁凱倫的蘭多·諾里斯后造成連鎖反應(yīng)，以一己之力帶走了三輛賽車。這起事故終結(jié)了他自己、諾里斯和紅牛車隊塞爾吉奧·佩雷茲的比賽，紅牛主將麥克斯·維斯塔潘的賽車右側(cè)也在混亂中遭受碰撞嚴重受損。

車陣后方另一起事故的起因則是阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯托爾化身魚雷擊中了法拉利車手夏爾·勒克萊爾，兩人雙雙退賽。因賽道上碎片過多，比賽被紅旗中斷。

比賽恢復(fù)后，賽道狀況大幅好轉(zhuǎn)。除了漢密爾頓以外的其他車手均在出場圈后選擇進站換上干胎，這也意味著只有一位車手在發(fā)車格上迎接第二次靜止起步......這次策略失誤讓漢密爾頓直接掉到隊尾，而奧康開始領(lǐng)跑比賽。

剩余比賽則是漢密爾頓一路追趕的戲碼，車隊又一次使出多停一次的策略讓英國人借助輪胎優(yōu)勢向前追擊。不過由兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索把守的第四名成為了漢密爾頓前進路上最大的阻力，幾番激烈的攻防戰(zhàn)后，阿隆索出現(xiàn)失誤鎖死輪胎丟失了位置。很快賽恩斯也沒能頂住漢密爾頓的進攻落到第四，然而比賽賽程已經(jīng)消耗殆盡，漢密爾頓并沒有辦法威脅到領(lǐng)先的兩輛賽車。最終奧康一路抵御維特爾帶來的壓力以穩(wěn)健發(fā)揮率先沖線，成功捍衛(wèi)了個人職業(yè)生涯的首場勝利。

維斯塔潘駕駛戰(zhàn)斗力大減的賽車全力止損，最終第九完賽，但這并不能夠阻止其主要競爭對手漢密爾頓重奪積分榜領(lǐng)先位置，維斯塔潘將以8分劣勢迎接下一分站的比賽。車隊積分榜方面梅賽德斯同樣回到榜首，領(lǐng)先紅牛12分。下一站比賽將于8月29日轉(zhuǎn)戰(zhàn)比利時斯帕賽道。

斯帕24小時 | 阿登高地全天激戰(zhàn) 躍馬極限反殺終稱王

作為2021賽季GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲耐力杯的第三分站，洲際GT挑戰(zhàn)賽(IGTC)的揭幕戰(zhàn)，第73屆斯帕24小時耐力賽是今年最大型的GT3耐力賽事，近60輛GT3賽車為勝利發(fā)起沖擊。經(jīng)歷黑夜與白晝，陽光和雨水，比賽最后半小時的雨中激戰(zhàn)讓冠軍之爭達到了最高潮。

法拉利王牌GT車手Alessandro Pier Guidi用精彩的絕殺力挽狂瀾，證明自己才是本場比賽的主角，意大利人駕駛Iron Lynx車隊的51號法拉利488 GT3 EVO 2020登上王座，和同僚Nicklas Nielsen、隊友C?me Ledogar分享了勝利。三位車手幫助躍馬帶回了自2004年GT1時代法拉利550-GTS Maranello取勝之后的首個斯帕24小時耐力賽冠軍。

這是法拉利488 GT3 EVO 2020賽車第一次在斯帕24小時耐力賽中登頂，其獲勝也打破了德系廠商在GT3時代以來對該項賽事長達11年的壟斷。上一場由非德國廠商賽車贏得的斯帕24小時耐力賽已經(jīng)要追溯至2009年，當時PK Carsport車隊使用科爾維特C6.R賽車拿下了勝利。

負責(zé)51號賽車倒數(shù)兩棒駕駛的Pier Guidi在最后一停前已經(jīng)建立了可觀優(yōu)勢，看似勝券在握；而主場作戰(zhàn)的Audi Sport Team WRT觀察到場上天氣變化后嗅到了勝利的氣息，他們選擇孤注一擲為排在第二的32號奧迪R8 LMS GT3 EVO換上雨胎。隨著大量雨水從賽道上空落下，在策略賭博中成為正確一方的WRT車隊重新掌握了主動權(quán)，而仍用干胎在場上堅持的Pier Guidi也令人難以置信地在暴雨中控制住了賽車并再次停站換上雨胎，盡管他已經(jīng)落到了負責(zé)32號車最后一棒的奧迪廠手Dries Vanthoor之后。

場上多車因雨水失控且碰撞觸發(fā)了全場黃旗，事故在完成清理后轉(zhuǎn)化為安全車，這一變化成為了51號車組的救命稻草，也讓Pier Guidi憑一己之力成為Iron Lynx車隊的救世主。比賽在最后半小時內(nèi)恢復(fù)綠旗，Pier Guidi和Vanthoor之間還夾著四輛慢車。從鏡頭中不難看出法拉利賽車在雨中更勝一籌。將慢車統(tǒng)統(tǒng)解決后，Pier Guidi來勢洶洶快速迫近，Vanthoor手中的領(lǐng)先岌岌可危。比賽剩下不到十分鐘，Pier Guidi抓住機會見縫插針和對手齊頭并進，隨后在高速的Blanchimont彎角外線大膽進攻，這一動作讓他完成對Vanthoor的超越再次回到了榜首位置。最終Pier Guidi將優(yōu)勢帶到了終點，51號車組以556圈成績贏得本屆大賽勝利。

幾乎從末尾發(fā)車的32號賽車通過穩(wěn)定發(fā)揮和出色的策略安排，在比賽后半程成為了唯一一支有機會挑戰(zhàn)51號賽車的車組，盡管從結(jié)果上看功虧一簣，但團隊的努力已經(jīng)讓Vanthoor和隊友Kelvin van der Linde及Charles Weerts完成驚人提升，收獲亞軍位置。由Nicki Thiim/Marco S?rensen/Ross Gunn全阿斯頓·馬丁廠手陣容出戰(zhàn)的Garage 59車隊95號Vantage AMR GT3拿下季軍，是場上唯一一輛仍與前二名同圈的賽車。

比賽過程中，多支實力車組因不同問題脫離爭冠集團，包括桿位發(fā)車的AKKA ASP車隊88號梅賽德斯-AMG GT3 EVO因后輪減震器損壞退賽，一度領(lǐng)先的中國車隊Orange1 FFF Racing Team 63號蘭博基尼Huracan GT3 EVO則在多次受罰后掉出冠軍爭奪戰(zhàn)止步第八。來自中國香港的KCMG車隊47號911 GT3 R以第五完賽，是場上成績最好的保時捷賽車。

比賽初期發(fā)生于Raidillon的一起嚴重事故讓Emil Frey Racing韓世龍遭遇骨折傷勢，同樣被卷入事故的還有他的隊友Franck Perera、駕駛Iron Lynx另一輛賽車的法拉利廠手Davide RIGon及Rutronik Racing車隊的保時捷主將Kevin Estre。Perera和Estre經(jīng)醫(yī)療中心檢查后安然無恙，Rigon在送往醫(yī)院檢查后亦無大礙。韓世龍則需要一段時間的休養(yǎng)才能夠回歸賽場，在此祝他早日康復(fù)！