作為本田旗下緊湊級轎車的代表，思域自2006年在東風本田實現國產化之后銷量就一直穩定，以大空間、低油耗、可靠的品質贏得了用戶認可。2016年推出的第10代思域首次搭載1.5T動力，憑借動感的外型、強勁的動力改變了公眾對它的認知，仿佛思域用戶都是年輕好勝的小年輕，但從銷量數據上看，購買思域的主力人群一直都是普通的家庭用戶，但這些沉默的大多數卻為少數出格的人背負著“愛挑事”的標簽。思域到底該為誰服務？這個問題不用思考就應該有答案，當然是大多數。為此，東風本田在不久前推出思域的第11代車型就徹底改變了形象，并切實加大空間提升配置，回歸它應有的位置。2022款思域6款車型售價區間為12.99—16.39萬元，近日我們在深圳東風本田鵬峰特約店對2022款240TURBO CVT燃動版（下稱思域）進行了實拍，一起看看它的特點。

新車亮點：

1、基于Honda Architecture架構打造，外型延續海外版設計風格

2、軸距加長35mm達到2735mm，后排空間更充裕

3、車廂數字化程度更高，提供10.25英寸液晶儀表和9英寸中控屏，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統

4、搭載1.5T低/高功率發動機和CVT無級變速器

5、高配車型普及L2級駕駛輔助系統

第11代思域基于Honda Architecture架構打造，除了輕量化和車身剛性的提升，最大變化就是軸距加長了，終于突破了2700mm大關，熟悉它的朋友可能記得，2006年國產第八代車型的軸距就是2700mm，在當時這個數字很超越，不過在緊湊級轎車普遍增大的今天，是時候突破自我了。外形風格變化也比較大，很多人認為它變得低調內斂了，這個觀點只是相對于上代車型比較出格的造型而言，其實它的外觀依然足夠年輕、時尚和運動。顏色方面，新車提供閃烈黃、鎏光灰、暗金藍、拉力紅、炫動藍、晶耀白共6種車身配色，選擇比較豐富。

前臉乍一看很平淡，但卻經得起細看。頂部“車鼻”讓機蓋的下壓感更出色，與雅閣的造型風格相同，只是沒有采用鍍鉻條。分體式上下格柵并不在同一平面，有一定的錯落感，上格柵與兩側頭燈融合，但并不在同一水平線，處處都富于變化。梯形下格柵面積較大，與黑色底唇搭配依然運動氣息很足。

細長的頭燈看起來溫和很多，內部燈腔布局經過優化，遠光燈居中，近光燈布置在外側，彎折的LED日行燈猶如劍眉顯得很有英氣。高功率車型標配全LED光源，低功率車型是鹵素，但都支持自動點亮。側腮部分造型是內凹的通風道結構，并用黑色飾條強化輪廓感，高功率車型在此布置了LED前霧燈。

側面造型與雅閣同樣很像，傾斜的A柱與大溜背車頂和側窗后端的彎折與雅閣如出一轍，硬朗的腰線平直地貫穿前后。前懸略短、后懸略長，整體顯得更加干練。“燃”字版本在窗線、外后視鏡、門把手、輪圈和尾翼等細節部分采用熏黑元素裝飾，運動感拿捏得恰到好處。

車身尺寸長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，軸距相比上代車型足足增加了35mm。在日系緊湊型對手中，長度和軸距優勢明顯，能夠為后排爭取到更多空間。

全黑色的外后視鏡棱角分明，底座還有兩道劃線，細節做得很豐富。集成有LED側轉燈但沒有側置攝像頭，全系標配倒車影像但沒有360度全景影像，算是個小遺憾。功能方面，高功率車型配備有電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。

全黑色門把手看起來也很酷，標配前排無鑰匙進入功能。

提供16英寸和17英寸兩種輪圈，這臺車采用的是后者，黑色條幅與外端銀色分叉組合很好看，也很有設計感。輪胎尺寸為215/50 R17，胎寬合適、胎壁高度也剛好，匹配兼具靜音性和操控性的優科豪馬ADVAN dB decibel產品。

車尾造型變得更加方正，內部空間會更規則。尾蓋邊緣黑色尾翼讓車尾增色不少，尾燈造型看起來沒什么特色，細看來會發現紅色燈體與下方并不在同一平面，立體感做得很出色，并且下方還做了熏黑處理。

保險杠寬大厚實，底部層次很豐富，有黑色和銀色多層的底裙，排氣管回歸至正常雙邊雙出布局，比起上代車型所采用的中置HDMI接口造型的尾喉（左下圖）要耐看很多。

車廂采用所謂“Fine Morning Interior”（美好清晨）理念布局，橫向拉伸的中控臺被蜂窩狀出風口占據中央，猶如一道“地平線”。懸浮式9英寸中控屏仿佛“初升的太陽”，美好的清晨從這里開始。

采用全新造型的三輻式多功能方向盤造型，除個別入門車型為塑料材質，其余都是真皮包裹，尺寸和握徑都非常合適，內部采用黑色烤漆面板裝飾，提升運動感。左右橫幅都采用了撥桿+滾輪+按鍵的控制方式，效率很高。其中右側主要用來控制駕駛輔助系統，高功率車型普及了L2級的輔助系統，包含全速自適應巡航、車道保持和主動剎車等功能，還增加了交通標識識別。

大尺寸液晶儀表盤終于用上了，除個別入門車型為7英寸，其余均采用10.25英寸全液晶屏幕，提供圓形、條形、圓形簡潔和條形簡潔共4種主題，駕駛輔助開啟時中央會出現車輛周邊信息的畫面，看起來比較直觀。

懸浮式9英寸中控屏為全系標配，距離手的位置比較合適。屏幕左側保留了主頁、返回按鍵和音量旋鈕，提升操作的便利性。車機搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，主頁的功能按鍵很大，邏輯清晰，屏幕觸控的流暢度也不錯。能夠實現OTA在線升級、車家互聯、數字鑰匙、語音識別控制、車載語音購物、電子支付等時髦功能，在車輛設定中還能設置駕駛輔助子功能開關。不過，并不能控制空調、氛圍燈和車窗等硬件。

蜂窩狀的貫穿式風口造型確實會給人清爽的感覺，采用了搖桿控制出風角度，帶來復古的色彩。空調控制面板采用旋鈕+按鍵組合控制，有小屏幕顯示溫度和風向，雖然比較傳統，但操作的便利性還是很高。

擋桿臺有意與中控臺采用隔斷式布局，讓空間感更清晰。全新布置的擋桿臺對于空間的利用率大幅度提升，前端有開口很大的手機儲物格，內置兩個USB接口、12V電源，次頂配和頂配車型還帶有無線充電模塊。擋桿區域采用拉絲面板，有些碳纖維的味道，機械式擋桿居左，減少對空間的侵占，但造型很古典。后方布置了經濟模式、自動啟停、電子手剎和自動駐車功能按鍵，右側是兩個帶限位器的水杯槽。

中央扶手箱呈矩形狀，內部容積足夠大，上層有可拆卸的儲物板，提升空間利用率。

內飾用料基本為硬塑料，觸感一般。好在內飾充分考慮到了視覺需求，鋼琴烤漆面板、金屬蜂窩出風口、門板單色氛圍燈，看上去不乏精致感。

不同車型采用了不同材質的座椅，提供織物、真皮、皮/織物混搭、皮/翻毛皮混搭共四種。這臺車型是皮/織物混搭，與身體接觸的部分都是織物，僅在側邊加入了皮質。座椅填充物很厚實，而且靠背和坐墊側向支撐都很充足，有一定的腰部支撐，舒適性很高。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（2向）手動調節，副駕駛座椅少了高低（2向）手動調節。

軸距增加了35mm，后排空間表現比起上代有一定提升。侃弟身高175cm，腿部空間達到兩拳半，頭頂有三指，尤其是坐墊的長度增加了，腿部承托性足夠，這點值得肯定。座椅依然是皮/織物混搭，對于有小孩的用戶可以增加皮座椅套防止液體。配置方面，中央扶手與杯架僅在高配車型上配備，后座出風口和USB接口也只在次頂配和頂配車型上出現，這點做得就不夠厚道了。

這臺車配置普通電動天窗，可開啟全景天窗終于不再是頂配車型專屬。

尾廂容積暫未公布，內部空間內窄外寬，縱深、寬度和高度表現都不錯，長途旅行基本夠用。后排座椅不支持放倒，無法對裝載空間拓展。地板下方配備有非全尺寸備胎和換胎工具。

動力方面，思域終于把1.0T三缸發動機淘汰了，目前全系均搭載地球夢系列的1.5T四缸發動機，不過代號由L15B升級到L15C，也就是第三代技術，主要是高功率版排氣側凸輪軸上增加了氣門升程控制系統，功率和扭矩較上代都有提升。低功率版最大功率為95kW（129Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩為180Nm/1700-4500rpm，數據上比較保守，反而很適合改裝愛好者DIY一下。高功率版最大功率達到134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩提升至240Nm/1700-4500rpm，數據看起來也不算大，但開過的人沒有不稱贊動力出色的。傳動方面，全系匹配CVT無級變速器，綜合油耗為5.5-5.9L/100km。

底盤依舊采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。懸掛調校軟硬適中，不過在底盤隔音上優化了更多，胎噪控制比上代要更出色些。

侃弟點評：

10代思域采用1.5T發動機，在動力上確實優于幾乎同級所有對手，但因為這樣就宣揚它操控如何了得就有些過頭了，畢竟大部分家庭用戶還看重空間、配置和舒適性。此次11代車型首先解決了空間問題，其次是升級了數字交互，再有就是增加了駕駛輔助系統，這些東西才是消費者迫切需要的。為自己主要的用戶服務，及時提供客戶最想要的，這是思域正確的方向。