雷克薩斯ES，是executive sedan的縮寫，首次亮相在1989年1月北美底律特車展，同年9月進(jìn)行上市銷售。

同時回到正題，雷克薩斯ES事實上是LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型，這不是沒有原因的。

我認(rèn)為價格是最大因素：你們要知道雷克薩斯的ES，是比家族序列定位更低的IS要便宜的。

當(dāng)然可能這時有人會說了，你也不看看IS都是帶增壓的，動力比ES那老氣橫秋的2.0自然吸氣要強的多；題外先說一下，這其實是個悖論，買雷克薩斯的又有幾個是去追求動的呢？要動力為何不去買同價格的寶馬？

回到正題，現(xiàn)在來說正事；你們來看看空間、看看內(nèi)飾氛圍你就知道了為什么我說ES價比高；我們接下來分別對比雷克薩斯ES 跟 IS的外觀、內(nèi)飾、以及車身尺寸。

天誠老師分別拿了ES的最低配，跟IS的最低配來做的對比；可以看到4米9對4米6的車長，這level差的不是一點點遠(yuǎn)（直接緊湊到B＋）。

內(nèi)飾無論是空間、還是氛圍感營造，孰強孰弱天誠老師就不說了，大家自我感知！

最后才是今天要說的重點，緊扣文章標(biāo)題“為什么ES比LS更值得購買？”；雷克薩斯ES第二點成功的就是得體的設(shè)計。

事實上天誠老師認(rèn)為這一代ES的設(shè)計比LS要成功很多；不說，直接上圖。

4米6俱樂部的IS就不說了。

全新?lián)Q代雷克薩斯ES明顯感覺設(shè)計較老款更精致，腰線不錯，并沒有隨著更流線的車身而消失，豪華型依然在。

反觀LS，這種坍塌的腰線設(shè)計確實顯得非常敗筆，上一次踩這個雷區(qū)的就是現(xiàn)代的雅科仕，月銷量一直兩位位數(shù)，當(dāng)然品牌影響力也是個問題，不全在設(shè)計，大家可感受下。

事實上腰線這塊一直是是豪華車的禁忌。論曲線，這代的奔馳S也不差，事實上它都不敢中間折，而是采用的雪茄式雙下降的曲線。

說到LS的內(nèi)飾，似乎依然走到誤區(qū)，你其實并不知道它想表達(dá)什么。

設(shè)計師你的靈感來源是這個么！

這么好的內(nèi)飾用料跟工藝完全就被這設(shè)計給毀了,氣質(zhì)方面甚至還不如換代前的LS所體現(xiàn)出的一臺大型豪華車所應(yīng)該具有的基本氣質(zhì)。

動力方面：

萬年不變的這臺3.5是不是真的有點說不過去了，這相對于主流歐美發(fā)動機技術(shù)的變遷，這似乎是不是差有點過了。

這樣的設(shè)計、這樣的動力拿出來；其它的我們管不著，至少說在對待中國市場的態(tài)度上，你就已經(jīng)能看出雷克薩斯在LS這件事情上內(nèi)心的底氣不足不過高期望下的隨時應(yīng)付的心態(tài)，反正不靠它走量。

反觀走量的車型確實換代做足了籌碼，無論是從賞心悅目看得到的外觀、內(nèi)飾，看不到的平臺全是往正面的換代方向在走，再加上ES一只不錯的性價比，你想，這種車它怎么不暢銷！

一件事情的成功，是基于兩個方面；內(nèi)心自我的自信＋外在因素；首先你LS的換代就是這么一個自我敷衍態(tài)度，外在因素再怎么幫你，我想，也真的很難余力回天。

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