喜愛經(jīng)典車的朋友們一定聽說過久負(fù)盛名的銀石經(jīng)典車賽，這里的場面可以說是神仙打架。在這里你能見到：經(jīng)典邦德座駕——阿斯頓馬丁DB5；世界上第一臺鷗翼門跑車——奔馳300SL；曾被法拉利·恩佐稱為“世界上最美汽車”的捷豹E-type；還有十幾年前掛歷中的常客——蘭博基尼Countach等等。

今年的看點(diǎn)之一，便是捷豹官方宣布的：為紀(jì)念誕生30周年，XJR-15將重返銀石賽道。

據(jù)資料顯示，1988年勇奪勒芒24h耐力賽總冠軍之后，捷豹賽車部門聯(lián)合TWR，提出要在XJR-9冠軍賽車的平臺上，打造一臺民用超跑。于是，基于XJR-9碳纖維車架、搭載6.0公升自吸V12引擎，人稱“超級積架”的XJR-15誕生了。XJR-15和當(dāng)年的MclarenF1是一個(gè)水平的，MF1是用賽車規(guī)格來打造民用車，而XJR-15是直接在賽車車架上做一臺民用車。可以說，當(dāng)年的捷豹真是位非常感想敢做的“造夢者”了。

也許是同為造夢者，也許是因?yàn)橄嗨频拿荼屛衣?lián)想到了最近炙手可熱的影豹。它在亮相之初，便稱自己為“輕跑”，擁有超跑基因和價(jià)值主張，但門檻更低的入門級運(yùn)動轎車。它讓年輕人在表達(dá)自己的熱愛、價(jià)值主張的同時(shí)，又能夠堅(jiān)持適度、節(jié)制、不浪費(fèi)的生活方式和消費(fèi)主張。如果說超跑難以企及，是遙不可及的夢，那影豹作為輕跑，讓夢想變得觸手可及。從這個(gè)層面上講，影豹也是位非常敢想敢做的“造夢者”。

造夢需要勇氣，也需要實(shí)力。在造夢的路上，影豹二者兼具。

經(jīng)典設(shè)計(jì)與性能至上的追求

實(shí)不相瞞，在看到影豹這款車的時(shí)候，我確實(shí)對他有著莫名的好感。這不僅僅是因?yàn)橛氨c捷豹相似的中文名，還有二者在經(jīng)典設(shè)計(jì)和運(yùn)動風(fēng)格上的追求，這也是影豹還未上市時(shí)便能一炮而紅原因之一，我們這就先來說說他們的顏值。

捷豹向來以高貴優(yōu)雅著稱，捷豹XJ6就是其中典型，開著捷豹車紳士派頭十足。捷豹XJ6L有著修長的車身，車頭四個(gè)獨(dú)立的圓形大燈組，在當(dāng)年可謂是豪華車的顏值擔(dān)當(dāng)。影豹低矮修長的車身搭配溜背的造型設(shè)計(jì)，其側(cè)面設(shè)計(jì)很有看頭。類似溜背的造型帶來了出色的運(yùn)動化氛圍，“刃影折線”設(shè)計(jì)讓車門有著非常出色的光影效果，車頂線條往尾部的過渡順滑、自然。他的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd，不僅優(yōu)于不少同級車型，也兼具了提高加速、降低油耗的作用。不管是捷豹還是影豹，他們都是將性能與造型做了完美結(jié)合，而不僅僅是樣子貨。

“最強(qiáng)新生”煥發(fā)科技魅力

說起兩款車的內(nèi)飾，捷豹XJ6L在那個(gè)沒有大屏，沒有智能科技配置的年代，能提升內(nèi)在豪華感的，靠的是它大面積的精細(xì)打蠟、胡桃木裝飾與真皮面料，以此來俘獲用戶。但如今，影豹以經(jīng)典環(huán)抱式布局，讓整個(gè)視覺集中在富有“戰(zhàn)斗”氣息的多功能方向盤與中控臺上。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，延伸視覺寬度，搭配碳纖紋理面板和黑鍍飾條，加上雙10.25寸超薄一體屏，整個(gè)中控臺顯得科技感十足。檔把靈感源于飛機(jī)操縱桿的設(shè)計(jì)，確實(shí)比過去那種游艇式的檔把更加硬朗。旁邊的功能按鍵，可以在Comfort舒適、ECO節(jié)能、Sport運(yùn)動、Sport+極限運(yùn)動之間，實(shí)現(xiàn)4+X模式的一鍵式切換。

捷豹XJ6L的座椅即使經(jīng)歷了時(shí)光的洗禮，依然有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，在包裹性方面更顯休閑隨性，整體而言與影豹的風(fēng)格相比各有千秋。影豹的座椅有著不錯(cuò)的支撐效果，不僅坐姿偏低，還符合運(yùn)動訴求，也更容易體驗(yàn)到跑車獨(dú)有的駕駛感受。平整的地臺配上后排1360mm的橫向空間，即使在滿載狀態(tài)下也不會顯得擁擠，2736mm的軸距也保證了影豹不僅能實(shí)現(xiàn)熱血的駕控挑戰(zhàn)，同時(shí)也能兼顧日常使用場景下的需要。

車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)核多代表了時(shí)下的主流科技的先進(jìn)性，經(jīng)典捷豹的車機(jī)系統(tǒng)還多為卡式的錄音帶播放器和早期的導(dǎo)航顯示屏，上一代科技的縮影可見其中。影豹搭載的是傳祺近年來非常富有成就感的全新科技配置“超感交互智能座艙”，通俗的講其實(shí)是這套功擁有語音識別、面部識別及手勢識別的技術(shù)。

比如車內(nèi)的生物識別鏡頭一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者在行駛途中抽煙，便會自動打開一部分的車窗及天窗通風(fēng)換氣。如果系統(tǒng)識別到副座在行駛過程中接打電話，系統(tǒng)便會自動調(diào)低車內(nèi)音響的音量。當(dāng)識別到駕駛者正處在疲勞狀態(tài)，不僅會發(fā)出語音提示，還會通過播放提神的音樂、增大音量的作法來提醒駕駛者。諸如在車上刷抖音和車內(nèi)拍照等功能，也能通過后期OTA升級來獲得。

影豹首創(chuàng)智能駕駛輔助雙模式也是基于互聯(lián)科技上的又一個(gè)杰作，配置L2級智能輔助駕駛功能，能在高速行駛和擁堵模式下自由切換，同時(shí)也具有自適應(yīng)巡航功能，主要在0-120km/h巡航范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能根據(jù)路面狀況自動調(diào)整車速、以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動頭燈、自動雨刮等功能，實(shí)現(xiàn)真正的人工智能化的操作。

憑實(shí)力創(chuàng)造出來的“豹發(fā)力”

捷豹XJ6L是定位豪華車中的運(yùn)動房車，發(fā)動機(jī)大多是3.0或者4.2的大排量發(fā)動機(jī)，其動力系統(tǒng)力道強(qiáng)勁。影豹的發(fā)動機(jī)排量雖然不大，但用的是傳祺全新鉅浪動力1.5T渦輪增壓器發(fā)動機(jī)，采用廣汽自研第三代高效燃燒系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒過程控制，結(jié)合深度米勒循環(huán)，不僅改善影豹的排放，提升熱效率和動力性，其最大馬力達(dá)到了177Ps，峰值扭矩達(dá)到270N.m，動力表現(xiàn)已經(jīng)夠格“單挑”某些進(jìn)口車型，配上廣汽自主研發(fā)的七速濕式雙離合自動變速器，所追求的當(dāng)然是“唯快不破”的目的。百公里的5.7L的油耗表現(xiàn)，只能把它批判成不“稱職”的運(yùn)動智能轎車，影豹雙邊雙出的尾喉，經(jīng)過原廠調(diào)校出來的悅耳聲浪，才是最難能可貴的體驗(yàn)。

其實(shí)不止是動力系統(tǒng)，底盤也關(guān)乎成敗。影豹前麥弗遜后多連桿懸掛組合看似貌不驚人，殊不知細(xì)節(jié)上更是大有乾坤。比如降低了前懸架干擾力臂，直接提升了方向盤舒適性、提升懸架側(cè)向剛度、提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)，增大前輪后傾角、提升高速行駛穩(wěn)定性等技術(shù)，讓影豹在彎道上不僅有著較佳的支撐力，并且也減少了側(cè)傾出現(xiàn)。在原廠調(diào)教的排氣聲浪鼓動下，我想沒有多少血?dú)夥絼偟娜四芙?jīng)受得住這樣的誘惑。

標(biāo)準(zhǔn)正在被改寫

從價(jià)格上看捷豹與影豹相差了十萬八千里，一個(gè)是十多年前首屈一指的豪車代表，另一個(gè)則是國產(chǎn)運(yùn)動型轎車的新秀，一個(gè)正在成為被人收藏的經(jīng)典，另一個(gè)卻在成長為年輕人的烈火戰(zhàn)車。作為在國內(nèi)市場摸爬滾打十多年的自主品牌，傳祺顯然對國內(nèi)市場的研究已經(jīng)了如指掌，把GS4這樣的SUV推上了正軌之后，如今的MPV系列也開始大放異彩，銷量持續(xù)上升。對傳祺而言，現(xiàn)在正是復(fù)興轎車項(xiàng)目的重要時(shí)機(jī)，所以影豹并不是盲目的“彎道超車”，而是抓住了正在成為社會主力軍這部分消費(fèi)群體的心理，通過提煉訴求的精華，一部顏值在線、智能科技領(lǐng)先、動力表現(xiàn)出色的新車，或許正在改寫10萬級轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。