3月24號，德國之翼航空公司的A320飛機（4U9525航班）從西班牙的巴塞羅那起飛后不久，在法國南部的阿爾卑斯山墜毀，機上共150人，墜機原因眾說紛紜。

目前看來，飛機不是受爆炸或其他原因瞬間解體。據(jù)目擊者稱，飛機沒有明顯著火冒煙的跡象，僅僅感覺飛機飛行高度很低，感覺不能飛越阿爾比斯山脈。

比較合理的可能是，機組在整個飛機下降過程直到失事有可能已經(jīng)失去意識。

下面由資深機長為你解讀可能的原因。

天氣：當(dāng)時飛機所飛越的地區(qū)沒有不利于飛行的危險天氣。

飛機：該飛機自1990年出廠，1991年開始服役，已經(jīng)飛行24年。算是老飛機了。在失事的前一天飛機在德國剛剛做完檢查，說明飛機在檢查以后已經(jīng)至少安全飛行到巴塞羅那了。

航空公司：雖然是低成本航空公司，但是在全球著名的漢莎航空公司底下，安全管理應(yīng)該是比一般航空公司好很多。

機組：機組經(jīng)驗較為豐富，機長已執(zhí)飛空客A320飛機多年。

飛機最后的情形

公布的數(shù)據(jù)報道都顯示飛機沒有報告任何緊急情況，飛機在500秒鐘內(nèi)，從38000英尺，也就是大約11500米的高度，下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。

平均下降率是3360英尺每分鐘。如果飛機是使用最大速度飛行，在油門最小的時候，基本上算是正常的下降速度。

飛機最后在沒有任何遇險報告和狀態(tài)改變的情況下撞山失事；該飛機最后消失的高度是6800英尺。這個數(shù)據(jù)僅僅表示該網(wǎng)站接受的到的數(shù)據(jù)是這個數(shù)據(jù)，因為該數(shù)據(jù)是依靠地面雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)。

那么有兩種可能，一種是飛機在這個高度失事墜毀，另外一種可能就是雷達(dá)在這個高度以下就看不到飛機，也就是超出了雷達(dá)覆蓋的范圍。

幾種不大可能的情形

目前看來，飛機不是受爆炸或其他原因瞬間解體。

據(jù)目擊者稱，飛機也沒有明顯著火冒煙的跡象，僅僅感覺飛機飛行高度很低，感覺不能飛越阿爾比斯山脈。

從技術(shù)角度來說，飛機似乎也沒有發(fā)生雙發(fā)同時失效的情形。假設(shè)兩個發(fā)動機同時失效，機組應(yīng)該轉(zhuǎn)向往海上方向飛，而不應(yīng)該繼續(xù)往山區(qū)飛行，而且機組也沒有進(jìn)行緊急呼叫，所以基本上認(rèn)為沒有發(fā)生雙發(fā)失效的故障。

依照目前得到的信息，飛機沒有做任何偏離飛行，或者呼救飛行，以及飛機始終以一個基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推測飛機上的機組沒有干預(yù)飛機的飛行。

那么，機組在做什么？

懷疑機組失能！

比較合理的可能是，機組在整個飛機下降過程直到失事有可能已經(jīng)失去意識！

究其原因：一種可能是因為飛機客艙失去壓力，機組在失去壓力之前已經(jīng)讓飛機開始下降，但是之后失去意識。另一種可能就是機組因中毒或者被挾持等其他原因失去意識或者對飛機失去控制。

一般正常情況下，飛行員一直會監(jiān)控飛機的狀態(tài)，飛機的任何狀態(tài)改變都會在飛行員的操作和監(jiān)視下。很難想象一架飛機可以在無人監(jiān)控和干預(yù)下從38000英尺一直下降將近10分鐘最后墜毀而飛行員發(fā)現(xiàn)不了，這種可能性非常小。

由于飛行記錄器也就是俗稱的“黑匣子”已經(jīng)找到，相信很快就會有一個初步的結(jié)論。

缺氧狀態(tài)下，人的有意識時間

如果飛機增壓系統(tǒng)突發(fā)故障，或者飛機結(jié)構(gòu)突然損壞，飛機就會在空中失去增壓，也就是飛機上的空氣和機外一樣稀薄了。由于缺氧，人會很快失去意識。

如果緊急失壓，在失去意識之前所有人都必須帶上救命的氧氣面罩，那么留給飛機上的人有多少反應(yīng)時間呢？

科學(xué)實驗表明，人們有意識的時間隨著高度的升高而快速減小。具體見下表：左側(cè)第一行為高度（英尺），第二行為中等強度的活動，第三行為靜坐狀態(tài)。

也就是說，在38000英尺的高度，一般來說，無論旅客或者機組人員，大約有20-35秒的反應(yīng)時間，在這個時間內(nèi)，所有人員必須帶好氧氣，超過這個時間，人就失去意識。

這個時間和人的疲勞程度、血液中的酒精含量、不同人的體質(zhì)等都有一定的關(guān)系。

我們能做的！

如同筆者之前一直強調(diào)的，航空公司應(yīng)該特別關(guān)注以下幾方面：

1、駕駛艙的安全管理，任何時候駕駛艙都不能少于兩人。

2、對于機組食物和飲料加強監(jiān)管，確保機組食用安全的食物和飲料。

3、持續(xù)加強對反恐的重視，類似該德國之翼航空，目前還不能完全排除遭遇恐怖襲擊的可能。

4、飛機的定期維護(hù)和保養(yǎng)、對老舊飛機的監(jiān)管、及時更新?lián)Q代。