說起克萊斯勒可能有很多人對此不是那么的熟悉，這個品牌在國內十分小眾，甚至連名字都沒聽過。不認識此品牌的人第一眼看到300C后都會認為這是一輛百萬豪車，比爛大街的寶馬、奔馳、奧迪更加霸氣，其外觀常常被人誤認為是價值幾百萬的賓利，不僅氣勢強大，而且內飾也是讓人拍手稱贊的。

其實300C是一款擁有五十多年歷史血統(tǒng)純正的美式汽車，它囊括了美國車的寬大舒適和強勁動力，曾經(jīng)一度引領大馬力肌肉車的潮流。自從第十代克萊斯勒300在車型史中被命名為300C之后，北京戴姆勒-克萊斯勒將其引入國內，龐然大物克萊斯勒300C在京國產(chǎn)之時，大有眾望所歸之勢，BBDC（北京奔馳戴克）也希望這款車能給自己帶來充足的人氣，甚至有人認為300C是奧迪的直接競爭對手。但實際上300C在2007年一年的總銷量只有7959臺，僅是奧迪系一個月的銷量，相當糟糕的業(yè)績。而咱們今天講的第十一代車型據(jù)介紹，是克萊斯勒公司投入10億美金打造的其品牌史上最豪華的一款換代產(chǎn)品，但至始至終在市場在不溫不熱，屬于冷門豪車陣容。

目前在售的克萊斯勒300C只推出了兩個配置，分別是3.0L超越版和3.6L尊崇版，在經(jīng)銷商給出了6萬的優(yōu)惠后售價僅為34萬至43萬。此車尺寸為5066/1902/1488mm，軸距為3052mm，車身尺寸上就顯得非常唬人，而且因為其外觀設計偏向于厚重、大氣感，所以顯得非常高檔。大氣的外觀以及豪華的內飾，再加上僅30多萬的售價，此車應該是火遍大街小巷啊。它為什么現(xiàn)在還是屬于小眾車型呢？

很多人都在歸結300C業(yè)績低下的原因，有人說是質量問題，有人說是她的配置問題，業(yè)內人士甚至分析是渠道鋪設問題，以及經(jīng)銷商業(yè)務水平問題。可以說的這些問題都沒錯，只要一款車賣的不好，這些問題誰都別推卸責任。但一款車如果賣好了，這些問題也都被掩蓋住了。那造成300C糟糕業(yè)績的真正原因是什么呢？小編帶大家來分析一下。

定位不準確

克萊斯勒300C最初進入中國市場，是以合資車亮相入世的。北京奔馳戴克出品的第十代300C，上市即被寄予厚望，憑借著個頭、軸距都不輸給寶馬、奔馳、奧迪行政級座駕，再加上略低的價格，300C一度被廠家和媒體視為對標德系日系種子車型的強有力對手。然而，上市之初的2007年，300C的全年銷量還不到8000部，差不多僅僅是奧迪品牌的單月平均銷量，更無法與豐田相提并論了（當年僅皇冠一個車型的全年銷量就超過了5萬臺）。北京奔馳戴克以為第十代300C這么方方正正的樣子很正統(tǒng)，其實不然，這過于方正的樣子已經(jīng)成就了一款個性車的條件。克萊斯勒300C所處的市場跟奧迪、皇冠等行政座駕沒有任何交叉點可言。所以現(xiàn)今我們通過大街上看不到幾臺300C就能對其銷量有個八九不離十的猜測了。

保有量小，維修困難

曾經(jīng)看到一位網(wǎng)友發(fā)出了這樣的帖子：我于2015年5月份購買了新款克萊斯勒300C，沒過多久就被小偷撬壞了右門玻璃和不銹鋼門條，到重慶8公里4S店維修，結果等了三個月才給予更換嗎，后于2016年11月份因躲避逆向行駛并突然左轉彎的電瓶摩托車發(fā)生了事故，撞壞了保險杠以及一些配件，這次花了五個月的時間才修復好了車輛，購買材料配件就接近四個月，更讓人氣憤的是我的儀表臺的液晶顯示屏被飛石打壞以后，到如今都有七個多月了仍然無法修復，另外倒車雷達經(jīng)常起電視雪花，根本無法看清后面的世界，到4s店換了一次結果還是這樣，最后這位網(wǎng)友說，不知道我的車子什么時候才能完全修復，真的好傷心購買了克萊斯勒300c。在這個汽車銷售市場競爭激烈的今天，各個品牌各個商家都在以優(yōu)質的售后服務來提升品牌的性價比，來提升整體銷量，但克萊斯勒還在逆向而行。

HEMI文化

300C以及克萊斯勒300系列并非近幾年才有，想了解300C，你首先得對HEMI有所了解。HEMI來源于"Hemispherical Combustion Chamber（半球形燃燒室）"中Hemispherical的縮寫，由于當時世界范圍內大多數(shù)發(fā)動機燃燒室頂部都是平的，這種半球形的設計在當時是一種不小的創(chuàng)新。在1951年的時候，5.4L的HEMI V8發(fā)動機已經(jīng)能夠發(fā)出180馬力的最大功率，一個在當時已經(jīng)十分強悍的數(shù)字。不過“任性”的克萊斯勒工程師Robert MacGregor Rodger卻沒有滿足，他通過系列改造，挖掘出HEMI發(fā)動機的更大潛能，達到了300馬力！這就是克萊斯勒300C名字的來源，第一輛發(fā)動機能達到300馬力的克萊斯勒汽車，由此也確立了300系列產(chǎn)品。

反觀投放中國市場的兩款300C，沒有一款發(fā)動機功率超過了300馬力，3.0與3.6排量的發(fā)動機馬力分別只有234和286馬力，這與300C的名號完全不搭界。可以說在中國，除了之前發(fā)售過得5.7排量V8發(fā)動機的可以稱之為300C外，其他排量的都不配叫300C。但時至今日，尤其是在“萬稅萬萬稅”的中國，裝載HEMI發(fā)動機的300車型，已經(jīng)不再引進，由于這個原因，BBDC遲遲拿不出完整的300C歷史文化放手宣傳。但BBDC卻還希望用300C打入門級行政商務市場，導致這款文化底蘊非常豐厚的車變成了回頭率至今100%，但購買者寥寥無幾的小眾車型。所以克萊斯勒品牌真應該好好普及普及文化，讓更多人了解克萊斯勒品牌。

縱觀克萊斯勒300C的這五十多年發(fā)展，有輝煌有黯淡，有領先有落后，崇尚個性獨樹一幟的造車思路，是克萊斯勒300C永遠都引領著美系車的發(fā)展潮流，就目前國內市場來說，克萊斯勒300C應該是最便宜的純進口V6車型之一，希望克萊斯勒300C能夠在中國普及品牌文化，讓更多人認識并了解到這個品牌，通過有格調的特性，在競爭激烈的中大型豪華車領域攻下屬于自己的一片領地。

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！