前幾日，和從硅谷回來的同事Vicky聊天時，說過這樣一句話：

想想一年前，滴滴、快的補貼大戰剛剛開始，短距離打車只需支付0.1元，激動而有趣；半年前，硅谷新寵Uber正式入華還不久，易到用車在科技媒體中的報道次數開始增多，滴滴專車和一號專車尚處在轉型謀劃階段；現在，出門已經有6種專車工具可供選擇，甚至可能它們比出租車更便宜、更舒適。

如果你也擁抱了這種變化，或許會和我一樣，不得不去感嘆，僅僅一年時間，移動互聯網技術滲透并改變人們的日常出行方式的速度之快。如果你還未能接觸到這些新型出行方式，作為一名消費者，我想和你分享一些我的日常出行感受。看看每一種出行工具都有哪些優點和特點，但同時也有哪些不夠完美的地方。

Uber：典型美國公司的思維方式

Uber作為專車市場的開拓者以及領頭羊入華才一年半時間已經取得了長足進步，在我的體驗過程中，一句話可以形容它：典型美國公司的思維方式。

這指的是，Uber延續了在美國等其他地區一貫以來的服務方式和使用體驗。打開手機app，你只需定位自己所在地就可以一鍵叫車。系統會自動推送給附近的Uber司機，一旦有人接單，司機就會聯系你，到達你所在的位置。然后你告訴司機你的目的地，他就會將你送達。在這一過程中，你幾乎不需要做多余思考，簡單快捷。其背后是Uber希望人們“說走就能走”。

但是，如果你想更省事，最好是手動填寫出發地和目的地。就北京而言，樓房之間距離極短，Uber地圖定位常常會有些許偏差，這導致如果司機按照地圖導航，可能會找不到你的具體位置。此外，北京的地點繁多，如果不提前設置好目的地告訴Uber司機，他極有可能并不知道具體線路。如果你設置了目的地，即使Uber司機并沒有去過，他也可以通過手機導航到達。

不過，現在Uber也開始一些中國本土化的運營嘗試。例如，Uber近段時間推出了周一人民優步50元內免費、春節前3單半價折扣優惠、邀請好友贏取免費乘車機會，以及微信朋友圈玩游戲贏優惠等。如果你知道過去幾個月，Uber僅可能在你兩三次叫車都沒有司機響應的情況下才會給予50元補貼時，就明白最近的運營活動可以表明，Uber正在越來越中國化。

你可能關心Uber的價格。它分為人民優步、UberX、UberXL、UberBlack四個級別。最衷心的一個建議是，如果你所在的城市已經開通了人民優步服務，那么請嘗試使用它。因為你會發現，人民優步比其他專車服務和出租車都要便宜。

當然，Uber本質上仍然是一家美國公司，因此它仍然存在一些可能不符合中國人的設計思路。比如，除了一鍵叫車，你不可以預約用車，不能夠選擇司機，也不能查詢優惠碼紀錄——這一點其實困擾極大。如上文提到，Uber在北京有周一人民優步免費活動，你只需要輸入優惠碼“PEOPLESMONDAY”。然而，當你輸入了之后，它并沒有優惠紀錄，也不會在你搭乘叫車時進行提醒，以致于你可能會懷疑是否免費。而在你使用后，系統其實并不會扣除你的金額。以及，如果你有多重優惠券，你也不知道下一單你會被安排使用哪一種優惠。

易到用車：接地氣

易到用車成立于2010年5月，是國內最早開始提供商務專車服務的公司。用一句話形容它：最接地氣的專車應用。

接地氣的直接表現在于，不只是“現在用車”，易到用車還提供了“預約用車”、“接送機”、“接送站”、“半日租”、“日租”等服務，甚至最近在專車之外，易到還推出了試駕和代駕服務——功能多多益善似乎適合中國人。

服務類別的增多意味著，用戶的選擇增多。如果我第二天需要去某個目的地，提前一天我就可以預約車輛，以免到時忘記或錯過時間。如果使用易到預定送機，你還會獲贈一次CIP安檢通道快速通行服務，以及航空意外險和航空延誤險。

并且，你還可以選擇司機和車型、收藏司機、設置黑名單、添加個人偏好、充值余額等功能。它們都能幫助你更方便的乘坐易到專車。例如，將你認為好的司機添加進收藏列表，以后每一次用車，他們都將收到推送信息，以便為你服務。即使沒有收藏，只要服務過你的司機，易到也會幫你標注，從而幫助你做出選擇。

此外，易到的優惠券也是其接地氣的表現之一。可以說，時不時易到就會贈送“一批”優惠券（似乎你用的越多，系統贈送優惠券的頻率也就越高）。盡管最高不過30元的小額優惠，并且可能有使用車型限制，但使用優惠券確實能幫助你節省一大筆開支。

然而，易到也存在著亟需解決的問題。

其一是，隨著規模擴張、車輛增多，易到用車平臺上司機和車輛都開始有些“魚龍混雜”。例如，某些經濟型汽車實在是太“經濟”了。我曾有兩次特別不好的體驗，車上沒有準備紙巾和礦泉水（即使有，礦泉水瓶也是臟兮兮的，一看就好像是司機自行準備的并不是標準配置）、空氣不太好聞，車型老舊的車窗需要手搖才能降下來——這些都讓我懷疑我乘坐的并不是易到專車。

其二，有司機反映易到用車的手機app經常出現卡頓、掉線等情況。這導致，有的時候易到app的里程數可能與實際不相符合。對此，易到的解決辦法是開放司機可以自行填寫里程數的權限。這意味著，上車時司機通常都會將車輛的里程數清零，到達目的地后如果汽車紀錄的里程數與手機紀錄的不一致，司機就會以前者為準，填寫到app里，從而計算出最終價格。

這種解決方法無可厚非，解決了司機的麻煩，但在我看來一定程度上算是“治標不治本”。如果手機能準確記錄行駛里程，何必需要司機手動添加呢。而且司機手動填寫里程數，再怎么看來都覺得不太靠譜。你不能避免司機不會多加一兩公里數。即使數額小，那也是一種不好的表現。

滴滴專車和一號專車：擁有巨頭背景的后來者還沒有異軍突起

阿里系的一號專車、騰訊系的滴滴專車，幾乎誕生于同一時間點（去年8月份）。作為快的和滴滴的新增業務點，它們的表現只能說差強人意。在我的體驗過程中，并沒有讓我有特別大的心動理由全面轉向這兩個平臺——盡管，它們的背后站著財大氣粗的兩大巨頭。

滴滴專車和一號專車雖說都是打車應用轉型專車服務，但二者也有差別。據報道過除專車以外的另一種新型出行方式——拼車。體驗一段時間后，其實我發現，拼車應用簡直就是一種擁有社交屬性的專車服務。

怎么理解呢？你會發現，所謂的拼車應用或因為技術不夠成熟，或因為產品自身定位，基本上很少有兩三個人拼車成功的經驗。也就是說，它們都變成了一對一用車。只不過，相對于專車服務，拼車更加靈活。

其實，PingWest品玩記者Vicky在硅谷搭乘UberPool時同樣發現，系統也幾乎只為司機匹配了她一個人。由此看來，似乎拼車應用不做多人拼車，可能并非是它們不想做，而只是出行線路匹配技術限制等等。

在一對一用車之外，拼車應用通常比專車應用更具社交屬性。體驗專車應用時，打分、收藏可能就是司機與乘客的全部社交方式了。但在拼車應用里，車主和乘客分別有一個“朋友圈”，在這個圈子里，車主可以和乘客互相評分留言互動，也可以單獨發送狀態等。這成為了拼車應用社交屬性的集中體現。而且，就我經常使用的兩款拼車應用——天天用車和嘀嗒拼車來看，基于用車的社交行為看起來互動性和用戶粘性都比較強。

前段時間，天天用車獲紅杉中國千萬美金B輪融資時，紅杉看中的便是天天用車的社交屬性。今年1月份，天天用車也推出了基于行業的“行業圈”，未來還將推出基于興趣、地理位置等屬性的小型社交圈子。

除了社交以外，我個人對拼車應用的體會便是，如果你固定上下班路線，提前預約第二天的拼車服務，基本上都能預訂到車輛。并且，拼車服務都是提前按照里程距離支付車費，它不會受到第二天路況影響，價格上相比起出租車和專車都可能便宜一些。只不過，車型上你可能并沒有太多選擇余地。不過，每天認識一兩位不同職業的車主，而不是一兩位專車司機，或許這種體驗也挺不錯。

你應該清楚我對專車的態度，新型的出行方式理應得到夸贊。以我的經驗來看，非北京上下班高峰期，我大都會考慮專車出行。高峰期，如果不想擁堵在路上，還是選擇便捷的地鐵交通吧。至于選擇哪一個專車應用那便因時因地而異，哪一家能叫到車，那便是用哪一家的。目前來看，在北京還沒有完全不能使用的專車應用。在廣州出差期間，我也成功使用了易到、滴滴、神州三家的專車服務。

在以上的專車體驗感受中，你可能發現了，基本上我忽略了各專車應用的司機服務表現。在我看來，司機服務表現因人而異，但大都是合格的，非標準化因素并不能成為對專車應用的評價標準。

如若遇到服務態度惡劣的專車司機，你盡可以將其拉黑，向專車公司投訴，之后不考慮乘坐他的車輛。如果不希望司機聽電臺或音樂，不打算與司機聊天來表現你的和氣，以及希望調低空調溫度等等，你都可以直接對司機提出要求。基本上，司機都不會抗拒你的需求，或者表現出不滿。

其實，就我個人而言，如果沒有行李在身，我并不在乎司機是否主動幫我開門，甚至司機太過熱忱反而讓我覺得有些受寵若驚。畢竟，我不太愿意接受一個年歲比我長的人為我開門，向我鞠躬。

如果，專車司機不使用手機地圖導航，或者使用陳舊的車載導航系統則讓我不能接受。在北京，如果不考慮擁堵情況，想當然的走某條路線，很有可能就會遭遇擁堵，耽誤約定的其他事情。

思考

在乘坐專車時，一位專車司機告訴我，因為另一家專車公司在培訓時提出，要求所有司機都需要向乘客鞠躬彎腰。他覺得無法接受，于是選擇了現在的這一家專車平臺。“如果是年長的人，向他鞠躬致敬倒沒什么。但如果是年輕小伙子，向他鞠上一躬，我做不到。當然，幫忙搬行李什么的，這是我應該做的。”

我便思考這樣一個問題：專車服務這樣嚴苛的標準是必需的嗎？或者說作為乘客的我們，更看重司機的是什么？

我曾遇到過一位被收藏100多次，月入純收入1-2萬的專車司機。他的車外表干凈，內飾氣味清香，紙巾、礦泉水備齊。他年歲有些長，待人和藹，會使用智能手機和地圖導航；他懂得拿捏分寸，有時健談，有時安靜。他是一個很容易讓人產生好感的人。

他并沒有在上車時為我打開車門，甚至鞠躬致敬。但下車時，我給了他好評，并默默收藏了他。