本文來源：時代財經 作者：張旭

3月30日，廣汽集團舉辦2022年度業績發布會。在一系列不確定因素影響下，廣汽集團依然交出了產銷雙增、市場份額創歷史新高、凈資產和營業總收入雙雙突破1000億元的成績單。

廣汽集團董事長曾慶洪在發布會上表示，2023年廣汽集團將挑戰汽車產銷同比10%的增長以及產值15%的增長，力爭在2030年實現汽車產銷475萬輛以及營收1萬億元。此外還回應了一系列熱點問題，包括與華為合作生變，以及對于車市價格戰的態度和舉措。

埃安Hyper SSR超跑。

產銷創歷史新高，市場份額升至第四

財報顯示，廣汽集團2022年實現營業收入1093.35億元，同比增長45.57%；凈利潤80.68億元，同比增長10%；基本每股收益0.78元；公司擬派發每10股1.8元（含稅）的末期現金股利；經營活動產生的現金流量凈額為-53.49億元，同比增加4.3%。

從產銷數據來看，廣汽集團去年全年生產汽車247.99萬輛、銷售汽車243.38萬輛，同比分別增長16.0%和13.5%。產銷規模升至行業第四，市場份額提升至約9.1%，創歷史新高。

新能源車方面，廣汽集團2022年累計產銷分別實現315886輛和309548輛，同比分別增長118.3%和116.7%。廣汽埃安去年全年生產汽車273504輛，同比分別增長125.3%；銷售汽車271156輛，同比增長125.7%。廣汽傳祺2022年累計生產汽車373499輛，銷售汽車362548輛，同比分別增長15.6%和11.8%。

合資品牌方面，2022年廣汽豐田全年累計生產汽車1009265輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車1005000輛，同比增長21.4%，全年百萬銷量目標順利達成。廣汽本田2022年累計生產汽車767826輛，銷售汽車741808輛。

在毛利率方面，廣汽集團財務負責人王丹在業績會上介紹，2022年廣汽集團毛利率為5.43%，同比下降0.63個百分點，這主要是受電池等原材料價格的上漲以及國補退坡的影響。

關于2023年的銷量目標，廣汽集團將挑戰今年汽車產銷同比增長10%，工業產值爭取增長15%。研發方面，集團將繼續加大投資力度，2023年廣汽集團已批準在建項目計劃總投資超773億元，年度計劃投資約208億元。

廣汽集團董事長曾慶洪發言。時代財經 攝

海外市場成新增長點

海外市場方面，2022年該集團海外銷量3.3萬輛，同比增長59%。發布會上，廣汽集團明確提出，將海外市場列為業績新的增長點。

得益于中國品牌車企在“三電”技術(即新能源汽車的核心三部件：電動機、動力電池、電控系統)方面和智能駕駛相關領域逐步建立的競爭優勢，中國汽車正加速融入國際市場。2022年廣汽國際銷量同比增長59%，產品走進29個國家和地區。

曾慶洪表示，廣汽將加速推動國際化事業，研產供銷協同，擴大海外市場布局和自主品牌產品出口，為廣汽集團實現穩增長和高質量發展開辟新的道路。

根據“萬億廣汽”規劃藍圖，至2030年，廣汽集團實現年營收萬億元的目標，在海外市場將實現年營收600億元，年出口汽車50萬輛(30萬輛電動車、20萬輛燃油車)。而2023年目標是出口8萬輛，在重點市場選擇、車型結構上都將做出相應調整。

業績發布會現場。時代財經 攝

廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽國際化首個重點布局市場選擇了美國，由于美國大幅提高中國汽車關稅，使得項目擱淺，但在其他地區的國際化布局一直穩健推進；盡管2022年廣汽出口增速可觀，但基數不大，疫情過后，集團啟動新一輪國際化。

馮興亞指出，廣汽集團將實施電動汽車、燃油汽車“兩條腿”走路的國際化新格局，區域選擇上也會作出調整，“總體上，電動車出口將明顯加快，海外市場銷售戰略甚至海外建廠都將提上日程”。

廣汽回應車市價格戰：不主動打但也不怕打

針對今年汽車市場愈演愈烈的價格戰，馮興亞表示，2023年形勢變化劇烈，特別是第一季度的降價潮帶來了各方面影響，廣汽不主動打消耗戰，但也不怕打仗。“搞企業經營就是打仗，不怕打仗，就怕沒仗打。但是不主動打這種消耗性的、有可能影響高質量發展的價格戰，但遇到了也不怕、也要打。”

馮興亞談到，價格戰確實有影響，但是競爭就是沒有硝煙的戰場，不以企業的主觀意愿為轉移，廣汽集團今年在預算上也都做了充足準備。

他舉例說，去年碳酸鋰價格上漲很快，以每輛車50公斤用量來計算，僅碳酸鋰的成本就需要2萬元以上。今年年初電動車價格戰開啟后，電池原材料反而降價，從最高的50萬到60萬元每噸降到30萬元每噸，因此，每輛車降價1.5萬左右，“打仗又有子彈了”。

廣汽的底氣還來自于埃安的規模效應，有助于進一步降低成本。

王丹介紹，埃安今年計劃實現50萬-60萬輛銷量，這樣的規模，對各方面的成本壓縮、實現規模經濟效益有很大的幫助，廣汽目前還在與供應商合作伙伴進行協商，爭取更優的戰略價格。以70度電池為例，碳酸鋰的價格每噸下降10萬元，每輛車的成本就會下降4000元。

對于本次價格戰的成因，曾慶洪認為，主要原因就是國六A向國六B排放標準的切換，造成企業需要清庫存。

馮興亞介紹說，針對7月1日國六A向國六B排放標準的切換，廣汽集團各個投資企業都全面完成了各型號的安排，不會大面積出現切換的障礙。

他同時呼吁有關部門，延長本次排放標準切換時間，為部分車企留下空間。他解釋，國六A到B成本上升大約是每輛車1000-2000元，成本增幅要遠遠低于2019年從國五到國六排放標準的切換，不必擔心車企為了如此小的成本而鉆法律的空子，鋌而走險繼續生產舊款車型。

“傳統汽車轉向新能源汽車，產業鏈不會報廢。除了發動機和變速箱，其他如焊裝、沖壓等產線稍加改裝也可轉向電動車產品。當然，也是要經過大量投資，這是行業都有的問題。”

與華為合作生變？“仍是重要供應商”

近日，廣汽埃安和華為合作項目變動一事引發廣泛關注。3月27日，廣汽集團公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源為自籌解決。

曾慶洪在業績會上對此事作出回應，他表示，華為仍是廣汽集團的戰略合作伙伴，雙方項目仍在推進，此前廣汽集團計劃與華為聯合開發并于2025年發布新品牌，但目前廣汽已有埃安、昊鉑兩個新品牌，沒必要再推新品牌，所以和華為友好協商后，決定通過優勢互補的方法，將華為轉型為戰略級合作伙伴供應商。

馮興亞透露，廣汽與華為同在廣東，雙方高層一直保持著非常良好的溝通關系、每年見面數次，溝通非常順暢、沒有任何障礙。

他表示，AH8項目之前，廣汽集團與華為已在多個領域進行了合作。從聯合開發轉為自主開發，并不意味著與華為合作生變，華為仍然是廣汽重要的戰略合作伙伴。

馮興亞說：“主要基于三個方面的考量：一是靈活性，消費者的需求在不斷變化，三年前意向的東西和三年后消費者的需求不完全一致，自己開發更容易掌控靈活性，聯合開發可能需要滿足幾個合作伙伴的要求，滿足速度不一定快；二是先進性，品牌不同、調性不同，對先進性追求的領域也不同，若一個東西大家都在用還有什么品牌特色呢？三是綜合成本的考量，轉變成供應商模式有利于雙方把各自優勢發揮到極致。”