30年前的1987年9月14日，中國第一封跨國電子郵件從北京發至德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的一部電腦上，信的內容是分別用英文和德文寫著“越過長城，走向世界”（英文為“Across the Great Wall we can reach every corner in the world”）。這封郵件將中國推上了世界互聯網的舞臺。這一年中國的GDP為1.2億。

30年后的2017年12月3日，第四屆世界互聯網大會在永久舉辦地浙江烏鎮開幕，來自全球1500位嘉賓、400余家知名互聯網企業和創新型企業參會，世界互聯網進入烏鎮時間。此時的中國GDP達到了80萬億元，穩居世界第二大經濟體，2016年，我國數字經濟規模超過22萬億元人民幣，總量躍居全球第二，占GDP比重超過30% 。

互聯網大會不只是開開會那么簡單，其意義非凡。中國有非常龐大的互聯網企業、人群、資金、技術，互聯網給了中國一次領導世界的契機，中國想要實現從網絡大國走向網絡強國的目標，需要把握歷史機遇，參與到制定互聯網規則、爭奪互聯網話語權的競爭當中去。

查閱歷史可以發現這樣一條軌跡：國家興起的背后有技術革命的加持，而與技術革命相伴相隨的是戰爭、擴張、吞并......英國成為日不落帝國的時期與第一次工業革命的時間吻合，美國和德國的崛起伴隨的是第二次工業革命，第二次工業革命的時間正好是西方帝國主義如火如荼瓜分世界的時候。領土擴張、戰爭侵略帶來了勞動力、資金、物資、市場，從而與技術革命發生互補，人力物力財力推動技術革新，技術革新推動進一步的擴張殖民，最后是國家實力的提升。

中國的崛起是和平的崛起，以互聯網為代表的第三次工業革命對中國來說是一次絕好的機會，《世界互聯網發展報告2017》發布的“世界互聯網發展指數”，透過基礎設施、創新能力、產業發展、網絡應用、網絡安全、網絡治理等六大指標，衡量全球全球38個主要大國和新興經濟體的互聯網發展狀況，其中，美國排名第一，中國排名第二。

中國有世界最龐大的互聯網人群：中國網民規模達到7.51億，占全球網民總數的1/5，互聯網普及率為54.3%，超過全球平均水平4.6個百分點，我國移動支付用戶規模5.02億，移動支付規模超過81萬億元，是美國的數十倍；中國有世界上最龐大的網信領域企業：截至2017年10月底，網信領域上市公司數量730家，總市值達到17.5萬億元人民幣，在全球互聯網企業市值前20強中，中國企業占據8席......

中國具備了實現第三次工業革命崛起中的人力、物力、財力、創新力、技術實力等基本條件。在這樣的大趨勢面前，就像第一第二次工業革命中蒸汽、電力帶來產業升級一樣，“互聯網+”與實體工業結合會助推國家實力向上，其中汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，中國汽車的產銷已經連續八年位居世界第一，中國與世界領先的汽車工業拼什么？傳統的三大件嗎？發動機的熱效率再提高幾個百分點到可預期的55%？變速箱再發展到12速？就和考試一樣，越是高分數難度越大，不如將互聯網與汽車的結合將會釋放巨大的能量。

在這方面上汽無疑是車企中的領先者，上汽在今年的中國汽車論壇上就率先提出電動化、網聯化、智能化和共享化的“新四化”趨勢，其實在更早之前的2016年7月6日，阿里巴巴集團和上汽集團就在杭州云棲小鎮聯合發布互聯網汽車榮威RX5，該車搭載了互聯網汽車智能系統“斑馬智行”，是全球首款量產互聯網汽車，隨后上汽快速布局互聯網汽車，2017年2月推出全球首款互聯網轎車榮威i6，11月上市斜杠青年威RX3。

市場反應也證明里互聯網+汽車的成功，統計顯示，上汽乘用車1-11月累計銷量近46萬輛，同比增長66%，遠超車市整體增速。上汽集團已成為互聯網汽車銷售量最大和互聯網車型占比最高的汽車企業，其中明星產品榮威RX5連續三月超過2.5萬輛，累計銷量超28萬輛。

互聯網汽車何以引起消費者的巨大購買興趣？就拿阿里巴巴的這套YunOS 技術為例，這套系統是汽車底層的操作系統，汽車不再是過去傳統的一出廠就一成不變的交通工具，搭載互聯網汽車智能系統“斑馬智行”的汽車成為了一個可自我升級、自我學習的智能終端載體，不斷改善用戶體驗，優化汽車性能和設計，雖然離科幻電影還有距離，但這第一步已經邁出。

以榮威RX3搭載的互聯網汽車智能系統“斑馬智行”為例，用戶提供了獨一無二的身份ID，擁有學習和記憶用戶駕駛路線和習慣的能力，預判用戶生活中的各類需求。只要你說一聲“打開天窗”、“我要聽歌”、“去東方明珠”，系統都會秒懂，還有擁有遠程操控、社群分享、精微語音互動、支付寶接入等“黑科技”，多人出行可以看到隊友的彼此位置，此外，該系統還能根據用戶需求不斷在線升級進化，既常開常新，又可以免去花時間、花精力跑4S店升級的煩惱。

錢學森曾說過：60年代我們全力投入“兩彈一星”，我們得到很多，70年代我們沒有搞半導體，我們為此失去很多。現在互聯網我們全力投入，世界互聯網進入烏鎮時間，當我們全情投入互聯網汽車的時候，不僅僅會有上汽榮威，還會有更多的中國汽車品牌進入，依靠龐大的市場、人群、技術、資金背景，汽車互聯將進入中國時刻。

文/康哲