文丨冰島不加糖

其實汽車產(chǎn)品召回并非可恥的事情，上萬個零件組成一臺汽車面對各種復雜路況，誰也難以保障不出任何差錯，相反，出現(xiàn)問題積極召回處理是對品牌的維護，也是對車主的負責。

只不過，馬自達這次召回，碰巧處在銷量連續(xù)下滑，以及全新馬自達3即將上市的緊要關頭。

車茶一味從市場監(jiān)督管理總局了解到，馬自達已經(jīng)提出申請：從2019年11月22日起，召回2017年8月8日-2019年7月2日期間生產(chǎn)的第二代CX-5汽車，共計77112臺。

召回范圍內(nèi)生產(chǎn)的CX-5由于燃油泵內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，和周邊零件產(chǎn)生破壞，最終導致燃油泵失去工作能力，無法給發(fā)動機正常供油，某些極端情況下可能出現(xiàn)行駛中車輛突然熄火，有安全隱患。

而多名CX-5車主表示，出現(xiàn)熄火故障的車輛，均為長期添加乙醇汽油。車主擔心召回處理后，若繼續(xù)使用乙醇汽油，問題得不到根本解決。對此，馬自達方面并沒有給出確切的回復。

CX-5斷油熄火和雅閣失速的結(jié)果一樣，均為車輛可能在行駛途中失去動力。只不過雅閣是因為中冷器積水進入發(fā)動機燃燒室，導致發(fā)動機自我保護程序啟動。

雅閣失速對品牌影響不會很大，這我們從“機油門”事件就能得出結(jié)論，消費者好了傷疤忘了疼照常為其買單。但馬自達不同，在國內(nèi)的品牌力遠不如本田，恰好在全新馬自達3上市之際，出現(xiàn)缺陷召回勢必會影響到新馬自達3的首波熱度。

被譽為次世代的全新馬自達3還有兩天就正式上市了，第二代魂動設計依舊引領潮流，備受吐槽的內(nèi)飾得到升級，未來創(chuàng)馳藍天X壓燃發(fā)動機也有望引入國內(nèi)。

次世代馬自達3被寄予了厚望，是馬自達提振銷量的重要法寶。

客觀的講，馬自達是一個值得尊敬的品牌，不隨波逐流，為技術(shù)癡狂。希望馬自達能妥善處理缺陷，不使品牌信任下降，其次增強營銷水平，多一些消費層面的迎合。