這是一輛平時幾乎根本就見不到的車，但他確實是一部民用級別的車，見不到有幾個原因，除了法規(guī)因素以外，數(shù)量稀少也是很重要的一點。這次帶來的就是在越野及穿越生存領(lǐng)域無人能及的奔馳-烏尼莫克。

這車實在是太少見了，所以我會講的詳細一些，并且從與一般車輛不同的地方著重介紹，獵奇和豐富知識為主，因為你知道與不知道這車都與你沒什么關(guān)系。

烏尼莫克也是誕生于二戰(zhàn)后的德國，當時這部車的制造計劃完全是為了軍用，后來大家都知道德國戰(zhàn)敗計劃擱置。而這部車當時為什么要由奔馳來造，因為在二戰(zhàn)時期大名鼎鼎的豹式坦克就是出自奔馳之手，所以奔馳有這個實力也有這個技術(shù)造這臺車。因為奔馳擁有強大的底盤技術(shù)，所以開發(fā)出了輪式底盤技術(shù)的載重卡車頂級產(chǎn)物-烏尼莫克。

首先要明白載重卡車不同于拖車頭，拖車頭的底盤技術(shù)并不需要太復(fù)雜，只要車架結(jié)實且有足夠的牽引力即可，而載重卡車是需要非常先進的底盤技術(shù)才能制造。即使到了今天全世界掌握載重卡車技術(shù)的也就那幾家，奔馳，沃爾沃，三菱，五十鈴，卡瑪茲，太拖拉，烏拉爾，沃爾沃，雷諾等。正因為二戰(zhàn)結(jié)束了，奔馳將原本開發(fā)的坦克底盤技術(shù)全部用在了烏尼莫克上，這也是時至今日流傳那句話的由來，“烏尼莫克過不去的地方，豹式坦克也過不去。”

這回介紹的是烏尼莫克的U5000型，還有U4000型和早期的三位數(shù)的型號，目前主流的都是U5000和U4000只是載重能力不同。奔馳可以說將烏尼莫克只造了一個底盤，其他的全部根據(jù)客戶需求去自己定制，也就是說核心技術(shù)全部都在底盤上，真真正正的買底盤送車。

怎么樣烏尼莫克這內(nèi)飾，上世紀80年代的車都是這樣的裝修。慘不忍睹。

這紅色的像小齒輪一樣的東西是車門開關(guān)，純純粹粹的機械結(jié)構(gòu)，結(jié)實耐用不會壞，因為除了你掰斷它真想不出這

后排可以并排坐四位好漢，座椅角度不能調(diào)，坐墊較硬，后排娛樂系統(tǒng)就是這個大鐵杠子，大家可以一起盤，看看什么時候包漿。

迎賓燈！怎么樣，意外不意外，驚喜不驚喜，不過這個燈還是有作業(yè)用途的，畢竟在黑乎乎的晚上爬上這車沒個亮兒還真挺麻煩的。下車不照一下踩空了那可能就要命了。

因為烏尼莫克其實就是一臺卡車，所以采用的是氣動手剎，很多輔助裝備也都是順便使用氣動的裝備，無論是力量還是效率都很高。烏尼莫克同樣帶有奔馳的吹牛神物三把鎖，不過這車需要上鎖的路可能就沒有任何車能過去了。

這是烏尼莫克的換擋桿，這個變速箱叫預(yù)掛檔式半自動變速箱，就是說他實際上具備一臺自動變速箱的所有特征，但是可以手動操作。

看到圖中這個車有三個踏板了么，其實它是有離合器的，當你把變速桿下面那個按鈕按到M檔，再打開離合器限位開關(guān)，就可以按照手動擋的方式來駕駛，并且升降檔就靠推檔桿加減，如果15秒內(nèi)沒踩離合器那么電腦會自動取消換擋。這個手動模式多數(shù)都是特殊場合精細操作才需要的不然實在是很麻煩。換擋桿左邊按鈕是換擋開關(guān)，按住后前推是前進擋，并且可以預(yù)設(shè)起步檔位，一般都是2檔起步，右邊按鈕是N檔，切倒檔需要按回N檔才能切倒檔，這個大家其實可以觀察有機械檔桿式的自動變速箱，在來回切換前進倒退的時候都要經(jīng)過N檔。8個前進擋6個倒檔，這特么就是卡車。

左邊的按鈕可以控制四輪充放氣，這個功能真是特別的實用又強大，在隔壁沙漠行駛的時候非常重要，并且因為是卡車氣動裝置本身就多所以配備這個易如反掌。那個兔子和驢托東西的按鈕很好理解吧，那就不解釋了。

這喇叭按鈕集成在了轉(zhuǎn)向撥桿的頂端，很像以前的法系車，可這桿子也太粗了。。。

這是一臺落地基本快到600萬的車，這鑰匙多么安全，絕對不會被偷，這還沒有健身房更衣柜的鑰匙看著有檔次呢。

重點來了，介紹最核心也是最牛逼的底盤。這車雖然是卡車但是并沒有采用傳統(tǒng)載重卡車的鋼板彈簧懸架，而是螺旋彈簧和液壓避震的形式，這并不是說它載重就不行，而且這樣的結(jié)構(gòu)可以達到更大的底盤扭轉(zhuǎn)角度。而彈簧和避震筒分開的形式也非常利于維修更換，哪個壞了換哪個。

可以看到載重彈簧是承重在副車架上的，這個巨大粗壯的副車架貫通主車架和另一側(cè)懸掛形成一個整體，又因為獨立的彈簧避震器結(jié)構(gòu)可以使得扭轉(zhuǎn)角度獲得更大的可動范圍。

主傳動軸有一個套管看到了么，假如是鋼板彈簧結(jié)構(gòu)副車架是要跨過這里再固定到主車架大梁上，這也就是說套管式車橋需要承擔一部分載重。而烏尼莫克用了另一個技術(shù)錯開了這里，我們之后再說，先看主傳動軸兩側(cè)有兩根斜向的拉桿了么，這是烏尼莫克的獨門絕技，叫柔性三點式連接，一般的載重卡車都沒有這樣的結(jié)構(gòu)，奔馳在前中后區(qū)域都采用了這樣結(jié)構(gòu)，主要目的就是要讓這臺車扭起來（跟著音樂扭起來），都知道在越野等惡劣道路上，車架的可扭轉(zhuǎn)幅度其實決定著車輛的通過性，在這先說一下什么叫通過性，你性能逆天，但是過的時候翻了，那全白搭，首先要有力量，其次是過去還得站著對么。烏尼莫克這套結(jié)構(gòu)可以應(yīng)付各類地形而保證這么高的重心不翻車，正是這大角度的扭動讓車輪都能附著在地面上也讓重心不會過多的移動。

之前說的另一技術(shù)就是輪邊減速器，也叫門式橋，這個可以在不增加車輪大小的前提下大幅提高車身。這個裝置在大家熟悉的奔馳G500 4X42上用的就是這個技術(shù)，所以車看起來那么高大。但其實這個東西并不是什么新鮮技術(shù)，其實我們?nèi)粘３俗墓卉囈灿眠@個技術(shù)，只不過是反過來用的，這樣我們才能獲得更低的車廂地板，讓我們登上高大的公交車可以一步就跨上去。記得小時候的公交車上去都要蹬兩級大臺階么，現(xiàn)在都不需要了，也是因為這個技術(shù)的普及。

也許圖片里比例看不太明顯，但是這巨大的轉(zhuǎn)向拉桿比很多車的傳動軸都粗，總之烏尼莫克一切都是用來造的，一定要抗造。

烏尼莫克和奔馳G放在一起就很明顯的看出他們的體量差距，但是從許多特點也不難看出他們確實都是出自奔馳家的產(chǎn)物。

經(jīng)許多國家試圖拆解和復(fù)制過烏尼莫克，但都沒有成功，因為奔馳除了在底盤結(jié)構(gòu)等方面的造詣以外，還在材料科學領(lǐng)域有著無可匹敵的優(yōu)勢。所以沒有辦法，正因為許多地方包括我國的勘探測繪等部門需要這樣的家伙，因為他是保命的利器，有他就能完成任務(wù)且安全完成任務(wù)不出現(xiàn)傷亡，一次遇險并安全帶回全員想必就值回車價了，正所謂人命無價，奔馳烏尼莫克一個沒有競爭對手的車型，他不需要宣傳，不需要廣告，只要出新車型必定全負荷訂單生產(chǎn)，這就是王的實力。

這篇講的專業(yè)知識有點多顯得枯燥，但是沒關(guān)系，這是茶余飯后朋友之間一起吹牛逼的話題。我只是喜歡和愛好汽車而已，說下烏尼莫克的駕駛感受，他開起來非常輕松，但是駕駛質(zhì)感很糟糕，油門響應(yīng)非常模糊，輕踩不動，深踩就會竄起來，隨著氣動座椅，你可以在車里伴隨著柴油機的嗨聲跳起來。隔音降噪就特么是個話題而已根本就沒有，這車雖然高視野好，但停車的時候一定要仔細觀察，畢竟盲區(qū)很多，雖然有八個鏡子，而且都是全面屏，大廣角，但依然要仔細看好再動車，不然這家伙撞上東西你根本沒有任何感覺。。。