與國內眾多新能源車企不同，特斯拉于今早突然官宣降價，而且是前所未有的幅度，瞬間沖上微博熱搜第一！

1月6日，《電車報告》從特斯拉中國官網了解，特斯拉旗下兩款國產車大幅降價，兩款車型起售價均創下歷史新低，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。具體來看，Model 3后驅版降價3.6萬元，高性能版降價2.0萬元萬元；Model Y后驅版降價2.9萬元，長續航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。

進入2023年后，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍等車企均先后宣布漲價，主要原因為新能源補貼退坡及原材料價格上漲影響，而特斯拉反道騎行之，選擇降價的操作確實令人意外。

對于特斯拉漲價的原因，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上回應稱：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。”

據了解，近段時間以來電池級碳酸鋰基準價持續下滑，從最高的60.7萬元/噸降到51.5萬元/噸，而特斯拉以自營銷售為主，原材料價格漲跌直接影響特斯拉的售價，降價實際在意料之中。

成本下降是特斯拉漲價的主要原因，而根本原因在于，特斯拉的需求正在不斷下滑。2022年9月，特斯拉上海超級工廠產線升級項目竣工，產能一度提升30%至每周約22000輛，導致車輛交付周期大幅縮減。據官網顯示，目前Model 3和Model Y的提車周期為1-4周，提車最快只需要7天，而此前動輒四五個月，說明特斯拉在手訂單已被慢慢消化，上海工廠產能的大幅提升則遠超出在中國市場的銷量增速。

特斯拉供過于求，最直接的方式就是降價補貼刺激中國消費者購買。進入第四季度后，特斯拉便展開了一波大規模的營銷活動，從9月份開始，特斯拉多次在中國市場推出車型降價以及促銷活動，其中規模最大的是10月24日特斯拉中國對旗下兩款車型售價進行下調，下調幅度最高達3.7萬元，其中Model 3直降1.4-1.8萬元，Model Y直降2.0-3.7萬元。此后的11月和12月特斯拉也是接連推出一系列優惠促銷活動。11月8日，特斯拉中國再次宣布，11月8日（含）至11月30日（含）購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。以在深圳購買特斯拉為例，如果在12月份提車特斯拉，綜合各種補貼后，最終累計補貼額可達3.3萬元。

然而，特斯拉的降價補貼成效并不理想。據相關數據顯示，11月特斯拉中國批發銷量為100291輛，刷新月度交付紀錄，但在12月卻出現明顯下滑，批發銷量環比下滑44.4%至55796輛。作為一家以訂單交付的車企，銷量出現頹勢，意味著特斯拉的降價銷售策略可能并不管用，國內消費者并不買單。當然，在中國新能源汽車品牌快速崛起的背景下，Model 3和Model Y在國內市場已經缺乏優勢，這可能是特斯拉出現頹勢的主要原因。

除了成本控制、以價換量外，爭取更高的市場地位也是主要原因之一。根據特斯拉公布的官方數據顯示，2022年特斯拉年度銷量131.39萬輛，雖然相比增長40%，但特斯拉交付量卻未達到150萬輛預期。更甚的是，特斯拉在2022年斷送新能源銷冠頭銜，其雖然仍是全球銷量最高的純電車企，但在新能源汽車行業已經被比亞迪反超，后者在2022年銷量達到185.7萬輛。或許連馬斯克也沒有預料到，十年前不曾看在眼里的比亞迪，如今成了特斯拉在全球市場最為強勁的對手之一。

至于特斯拉是否還會降價，大概率還是會的。從制造成本來看，特斯拉上海超級工廠已于2021年實現90%以上的供應鏈本土化，當前零部件國產化率已提升至95%，生產成本的下降使得特斯拉產品進一步有了降價空間。同時，特斯拉的毛利率遠高于全球各大汽車制造商，不排除特斯拉打破國際品牌定價邏輯，以成本導向下探價格區間，獲取更高的市場份額。

回歸降價本身，特斯拉突然宣布降價還是有些猝不及防。切換到用戶視角，尤其是近期剛提車的車主，心情更是一言難盡，甚至有不少車主開始組建“維權群”接龍各自的虧損金額，以針對降價維護自身權益。

特斯拉逆勢降價，可以從兩大方面分析，其一是特斯拉擁有較為靈活的供應體系，其二是高毛利率可以讓特斯拉通過降價搶占市場。當然，產品價格漲跌屬于正常的商業行為，但頻繁調整價格對于用戶而言并不友好，容易引發用戶不滿，降低用戶忠誠度，這些往往會演變成維權事件。因此，定價自由和消費者權益之間的權衡也值得車企深思。

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