知嘹汽車/張軒墨

如今的蔚來，可能再也擔(dān)不起造車新勢力“第一梯隊頭部”的殊榮了。

5月1日，蔚來官方公布了4月份的銷量，這家曾經(jīng)被國內(nèi)消費(fèi)者一度捧上神壇的汽車品牌在過去的一個月里僅僅交付了6658輛新車，相比3月份同比下跌了35.85%，這是蔚來自今年2月以來連續(xù)第二個月銷量環(huán)比下滑。作為參考，同樣成交均價的理想汽車領(lǐng)跑造車新勢力品牌，過去一個月交付量達(dá)25681輛，就連成交均價50萬以上的極氪也賣出了8101輛新車，位居4月造車新勢力交付量榜單第五。也就是說，蔚來不僅打不過中低價位車型，就算橫向跟同區(qū)間的對手比也是“慘敗”。

今年年初，蔚來CEO李斌在參加《遇見大咖》節(jié)目時曾直言“我們定下了小目標(biāo)，瞄準(zhǔn)的市場，是奔馳、寶馬、奧迪的市場……希望能夠?qū)崿F(xiàn)三分天下能有蔚來汽車的一份。”而從現(xiàn)在的情況來看，可能和李老板的想象相差甚遠(yuǎn)。

蔚來能否和BBA三分天下我們不得而知，原來的新勢力頭部已經(jīng)沒有了蔚來的位置。當(dāng)前市場銷量競爭尤為激烈，第二梯隊步步緊逼。先是哪吒帶著11080輛的成績單奮起直追，再接著就是零跑的8726輛甩到臉上，甚至此前一直被傳掉隊的威馬，最近也宣布預(yù)計將獲得約5億美元新一輪融資。滿血復(fù)活的威馬盡管看不見“蔚小理”的尾氣，但其4月也穩(wěn)扎穩(wěn)打的交付了3309輛，同比增長48.9%，增速以及上升勢頭十分明顯。

短短兩年，從神壇到谷底的急轉(zhuǎn)形勢不僅讓一眾消費(fèi)者瞠目結(jié)舌，更是讓同行看了笑話，相信此時李斌肩上的壓力也不小。如果要解釋清楚，為什么蔚來統(tǒng)治力不再，那就要從蔚來的家底說起了。

和大多數(shù)車友們想象中的一樣，蔚來能夠從一大批造車新勢力之中脫穎而出，第一個原因是起步早，服務(wù)好，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，讓資本先一步注意到了它。作為互聯(lián)網(wǎng)時代下的新勢力，蔚來可以說是把“服務(wù)”這個詞玩的明明白白。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來訂單約7成來自老客戶介紹。

早在首屆NIO Day的時候，蔚來為了邀請車主來參加，不惜斥巨資包飛機(jī)、包高鐵、包酒店，提供一體式的全方位服務(wù)。除此之外，蔚來還在許多城市開設(shè)了NIO House，消費(fèi)者可以在里面看車、休息甚至辦公、演講。如此優(yōu)質(zhì)的服務(wù)再疊加上不斷花錢宣傳，蔚來終于擠進(jìn)了高端消費(fèi)者群體的視野，被戲稱為“車界海底撈”。

然而隨之而來的代價也頗為慘痛，不斷增長的營銷費(fèi)用壓的蔚來喘不過來氣。據(jù)了解，

蔚來汽車去年光是花在營銷方面的錢就高達(dá)105.37億元，同比上漲53.2%，分?jǐn)偟矫枯v車身上有8.6萬元，整車的利潤大幅縮水。為用戶打造擁有感的戰(zhàn)略確實(shí)奏效，但到現(xiàn)在卻成為了擺不脫的“泥潭”，拽著蔚來一個勁的往下走。

第二個原因則是與眾不同的換電模式，它既是蔚來的“護(hù)城河”，同時也是一口“消金窟”。

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站造價約300萬元，第二代換電站造價約150-200萬元。截至2022年，蔚來建立了1323座換電站，算上土地和運(yùn)營成本，蔚來汽車在這方面的投入已經(jīng)超過了300億元。對于消費(fèi)者來說體驗(yàn)確實(shí)不錯，速度快，基本免費(fèi)換電，一般3-5分鐘就能完成，而純電車型完成一次完整充電至少需要1個小時以上。換電模式作為蔚來的核心服務(wù)，每年帶來的成本自然也是很高，這方面無法盈利，連保本也很困難。

雙重高壓之下，蔚來生存又到了瀕危的邊緣。前段時間，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了。從長期來看，車企每年200萬輛銷量是生死線，如果看不到銷量到這個線的希望，我覺得會很難。”

遺憾的是，2022年，蔚來全年銷量12.25萬臺，離“生死線”還有著非常遠(yuǎn)的距離，今年年初銷量又迎來了暴擊，年底究竟還能不能再越過10萬大關(guān)，我們不得而知。希望蔚來可以盡快找到破局之路吧。大家認(rèn)為蔚來還能逆襲嗎？歡迎留言評論。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*