日前我們在工信部的最新一期申報目錄中看到了魏牌新款拿鐵的申報信息，這也是拿鐵這款新能源車第三次登錄工信部申報目錄。根據官方透露的新車規(guī)劃，新款拿鐵將在今年9月正式迎來上市。

作為魏牌在全面轉型新能源之后打造的咖啡序列產品之一，拿鐵的PHEV版本最早于去年7月上市，目前來看市場銷量表現不能算多成功，至少肯定沒有達到魏牌自己的預期。

所以魏牌一直想針對拿鐵進行產品升級，進一步提升拿鐵的競爭力，以便在當下愈發(fā)內卷的市場背景下，對市場的其他對手形成足夠的威懾力，所以我們才看到，上市至今只過去了不到一年的時間的拿鐵已經迎來了堪稱中期改款一般的外觀大改動。

實際上，在此次申報圖曝光之前，魏牌拿鐵早前已經在工信部申報了新的車型，但由于造型設計比較激進，不少網友表示接受不能，而如今這要新的申報外觀的出現，意味著上一次拿鐵的造型設計可能已成棄案，這件小事某種程度上反映出，在當下新能源的快速發(fā)展節(jié)奏下，以及面對競爭對手在市場上的瀟灑表現，作為長城高端譜系的魏牌自己的節(jié)奏是有一點被打亂的，但魏牌又十分急切的想要在這場競爭中占據上風，不惜快速地將自己銷量不算太火爆的現款車型進行“改款”，一次不行就再來一次，這一方面能夠看出，魏牌是真的想把自己的咖啡產品線做好，而且無論是從市場應變能力的角度，還是絕對的效率角度，魏牌都是實打實的強，體現出了傳統(tǒng)大廠的雄厚實力，只不過在做好拿鐵這件事上，魏牌可能確實也是缺少一些主干思路，顯得有些盲從，不知道從何做起。

長城和魏牌與當下最火的比亞迪不同的點在于，如果長城旗下的哈弗體系對標的就是比亞迪本身，那么本來作為豪華品牌而出現的魏牌，如今豪華程度有些不太夠，變成了一種高不成低不就的狀態(tài)，如今的魏牌想要打騰勢肯定是有些打不著的，因為定位差距已經略大了，但打合資車的話，如今合資品牌在新能源，尤其是PHEV這塊市場中本來也沒什么特別能打的產品，所以魏牌如今只能是自己和自己干瞪眼，魏牌藍山還能和理想去打一打，但拿鐵這樣尺寸小一圈的產品，確實短時間內是沒有太直接的對手的，這也就導致了整個魏牌的聲量不夠大。

從目前已知的消息來看，此次魏牌新款拿鐵除了外觀造型有了很大變化以外，還對動力進行了調整，新車將搭載最新Hi4混動技術，其中原本的P13電機中的一個電機被分離開來放在了后軸，另一個電機不再只承擔發(fā)電功能，而是也參與驅動，這樣就變成了電動四驅，是一種成本比較便宜的電四驅方案，哈弗在梟龍這邊已經開始批量使用了，為了做出區(qū)隔，拿鐵這邊的內燃機是帶渦輪的1.5T，最大功率125kW，動力更強一些。

寫在最后：

有人說，魏牌如今算是精裝哈弗，雖然這話有一些偏頗，但也一定程度上反映出了當下魏牌在打造咖啡系列產品中出現的問題。如果只是在哈弗的基礎上進行精裝，卻缺少自己獨有的技術和理念，那魏牌肯定是沒辦法和破圈的。

如今長城已經在DHT技術上打造出了檸檬混動DHT和Hi4兩個系統(tǒng)，我覺得魏牌其實完全可以將自己的產品線與哈弗區(qū)隔開，比如魏牌的車型全系都使用檸檬混動DHT+P4的三電機真四驅，把性能拉滿，而定位比較低的哈弗就用Hi4閹割版電四驅，這樣差異化也出來了，價格和定位也拉開了，有啥不好的。