E周大事紀，周周有新瓜。或許潮汕事件不發生的話，這周的熱點可能會是特斯拉勝訴、特斯拉與小剛學長正式開庭、小剛學長到底刑不刑？

最近一方面是特斯拉的高調降價，另一方面是少有車企盲目跟進。一個降，一個無視，到底因為什么？很多人可能會說是成本，的確，近期碳酸鋰現貨報價持續上行，接連刷新歷史新高，碳酸鋰價格已經突破60萬元/噸。

除了成本，影響新車價格走勢的還有利潤，特斯拉的頻繁降價，證明其有降空間。選擇不跟進的品牌，或許本就是在“賠本賺吆喝”。

特斯拉聚光燈下還有“瓜”

本周，即便您沒有買車看車的想法，關于特斯拉潮汕事故的事情，肯定也是略知一二。到底是誰的責任，盡管現在還沒有最終定論，但是網絡上已經炒得沸沸揚揚。

別急，潮州警方委托的上海某機構，已經在對車禍車輛進行第三方鑒定，相信距離事實的真相已經不遠了。

在所有聚光燈都集中在潮汕事故之際，其實特斯拉還有其他的“瓜”。只不過由于“燈下黑”，被潮汕事件所掩蓋了。

您別急，一共有兩個“瓜”。首先是特斯拉勝訴，“我買了個殺人玩具或者說是自殺玩具，我不值得”，“我買的不是電子炸彈，我買的是安全，我要的是安全。”這句話不知道您還有印象嗎？

出處是來自河南的特斯拉溫姓車主，在接受河南電視臺采訪時發表的言論。起因其實是溫某在開特斯拉在高速公路行駛時，突遇降速和剎車失靈。

實際上，在溫先生接受采訪之前，特斯拉通過遠程診斷，已經發現了車輛問題的所在，并表示可以免費維修。

或許是溫先生正在氣頭上，高調接受完媒體采訪后，表示只能接受換新車。特斯拉方面肯定是不認可，隨后雙方就開始對簿公堂。

該事件，在本周迎來了后續。法院判決，溫先生需在《河南法制報》上向特斯拉公開道歉，并支付賠償款1萬元。

“大放厥詞”可能一時痛快，后續可能會賠錢，也可能面臨刑不刑的問題。11月10日，特斯拉起訴小剛學長的案子，也開庭了。

根據小剛學長自述，是因為測試了特斯拉自動緊急制動的視頻，被特斯拉起訴。視頻一共兩集，特斯拉僅提供了上集，意思是小剛學長抹黑品牌、侵犯名譽權。

當然，民事訴訟即便輸了，可能也就是賠錢、道歉，這點蔡老板已經經歷過了，但不同的是，小剛學長還要面臨刑事訴訟，這要是輸了，可就不是賠錢道歉這點事了。

至于到底刑不刑，可能問題的關鍵就是，到底有沒有偷踩電門？視頻到底是不是小鵬的合作？

新能源還想降價？

今年新能源車漲價，都不能上熱門，頂多就是一個常規簡訊，畢竟漲價的新聞太多了。

不過，隨著特斯拉的大幅官宣降價，網絡上就有討論，其他車企會不會跟降價？

從目前來看，新能源車型價格的走勢，主要和上游原材料掛鉤，而在近期，各類鋰鹽產品價格普遍環比上漲1萬元/噸，其中，電池級碳酸鋰價格站上60萬元/噸關口。60萬元/噸以上的碳酸鋰價格，相當于2020年6月平均4.1萬元/噸價格的約14倍，較今年2月初的36.4萬元/噸上漲了約55%。

分析人士指出，鋰鹽價格的短線走高主要與下游新能源汽車企業年末沖量有關，鋰鹽端備采態度積極。據SMM數據顯示，2022年10月中國工業碳酸鋰產量約18268噸，環比增加7%。

在供應端，華西證券指出，步入11月，青海地區氣溫繼續維持低位，生產將繼續處于減產狀態，在此背景下鋰鹽供給端不容樂觀。

簡單來說，年底各家車企都在沖量，需求量大還著急。與此同時，原產地受季節溫度影響，產量正在減少。供大于求，漲價是必然的。

當然，至于什么時候才能降下來，高工鋰電董事長張小飛預計，2023年上半年，碳酸鋰供需緊張的情況仍將持續，碳酸鋰價格大概率維持在52萬/噸元以上；下半年開始供需關系緩解，預計維持45萬元/噸以上。到了2024年，碳酸鋰價格有望降至40萬元/噸以下。

問題來了，到底什么時候入手新能源車最合適？

新能源車企誰賺誰賠？

一臺車能降不能降，主要的影響因素是供需關系。一臺車能降多少，主要的影響因素是利潤率。

當然新勢力品牌除外，畢竟當下，盈利對于大多數新勢力品牌來說，還只是個“愿景”。

近期，有媒體根據各家Q3季度財報，繪制了一張車企單車利潤表。第一名竟然不是傳統的BBA，而是作為后起之秀的特斯拉。

曾一度徘徊在生死邊緣的特斯拉，如今單車利潤竟然高達9711美元，換算成人民幣約為6.9萬元。難怪特斯拉敢降價，畢竟單車有足夠的利潤空間，降價換取市場，此消彼長還是賺的。

在眾多品牌之中，作為自主品牌的比亞迪，不僅領跑銷量排行，目前單車凈利潤也卷贏了不少競爭對手。

反觀新勢力品牌，似乎距離走出賠錢的“泥潭”，仍是任重而道遠。

作為曾經新勢力第一梯隊的“蔚小理”都處在虧損狀態，蔚來虧得最多，賣一輛車就虧損15290美元，約合人民幣10.8萬元；小鵬賣一輛車虧損9889美元，約合人民幣7萬元；理想虧得最少，相當于賣一輛車虧損883美元，約合人民幣6252元。

蔚來可以理解，畢竟人家售后服務成本擺在明面上，后續也有多個子品牌計劃。至于理想汽車，其產品矩陣與終端銷量也均在成長。

唯獨是小鵬汽車，先降價的是它，銷量跌幅最嚴重的是它，在賠錢的積極程度上，也不甘示弱。