?日前，網上曝出大量上汽大眾車主維權，并發布了《致上汽大眾的一封信》。而上汽大眾也及時作出了回應稱，會盡快為用戶排查相關故障原因，盡快處理相關問題，很抱歉給用戶用車帶來了不便和困擾。“經過一系列的技術分析、軟件優化及測試驗證，目前針對用戶反映的情況我們已有相應的技術解決方案，并將于近期很快推出。”

上汽大眾遭到車主維權

上汽大眾的ID系列被指出，有車機頻繁斷網，各種故障碼隨機出現，導航及 CarPlay 功能不能使用，娛樂系統不能使用，車機頻繁重啟；大小屏幕雙黑；部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛等問題。

其訴求是要求其立即停止問題車輛的銷售，由國家監管部門全程監督整改；對已售出的車輛進行徹底修復以消除安全隱患，對因以上故障影響日常使用及造成損失的車主進行補償；同時要求上汽大眾在各大平臺對因車輛故障受到影響的車主進行書面道歉。

而上汽大眾方面也非常果斷，馬上致歉并稱會排查相關故障原因，而且已有相應的技術解決方案，并將于近期很快推出。同時，上汽大眾表示，用戶可以選擇以下兩種措施，恢復車機顯示：1、長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起；建議同步打開MAX開啟空調；2、鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動車輛。

不得不說，上汽大眾對于此次維權反應很快，馬上致歉并且給出解決方案，但對于維權車主的賠償要求并沒有給出回應，至于ID系列也沒有要停售的消息。

ID系列的芯片或隨機

編者發現，搭載在上汽大眾ID系列上的芯片有兩種，分別為Exynos Auto V9和Exynos Auto V7。其中V9芯片采用8核都是大核A76@2.1GHz的設計，算力輕松超越8195，GPU方面則是18核的MALI G76，有1205GFLOPS算力，足以超越8155。AI方面是5.7TOPS算力。

按道理來說采用V9芯片的車輛是不會出現算力不足等問題，但上汽大眾比較取巧，還會混用V7芯片。網上有帖子教車主怎么分別自己車輛是V7芯片還是V9芯片，若是搭載上V7芯片，其算力可能會有所打折。據了解，V7是要比V9性能有所打折的，V7配備的是1顆電源管理芯片+2顆DRAM內存，而V9則配備兩顆電源管理芯片+4顆DRAM，不知道算力也是否折了一半。

或許這也是為何有部分用戶沒有出現黑屏問題，而部分用戶則一直無法解決該問題，按照車主帖子內的說法，車機也有更新版本出現，但實際效果并不佳，所以這次上汽大眾提出的解決方案若是仍然是軟件優化，或許也無法解決。

傳統車企的軟肋

智能化也算是上汽大眾的一個軟肋，車機系統在眾多國內車企中算不上頂尖，甚至自主品牌都不及，輔助駕駛也追不上造車新勢力。這也是眾多合資品牌的一個共同現象，只能靠以往的品牌積累在賣車。

隨著新能源時代的到來，很多傳統車企的技術壁壘突然之間被繞過了，就處在一個尷尬的位置，辛苦積累下來的領先不想放棄，并且純燃油還沒有完全退出市場，但新能源的投入不足，或過于輕視，已經被主攻純電新勢力走在前面。

而新勢力的優勢在于軟件定義車輛，即車輛的軟件和智能化會是優先級別，所以可以看到在宣傳時智能化也是優先的，而這方面反倒是傳統車企的劣勢。所以可以看到上汽大眾10月份的銷量已經被比亞迪超越，而且ID.4 X當月銷量僅有2610臺，ID.3則僅有1667輛，這個純電銷量數據并不好看。

最后：上汽大眾目前的銷量更多是依靠燃油車輛在支撐，但從最近兩年的新車上市可以看到，純燃油的車型已經不多了，純電和混動車型已經成為了主旋律，那么留給上汽大眾的時間還有多少呢？ID系列的競爭力本就不高，現在還鬧出“黑屏門”，上汽大眾需要拿出更多的誠意來打動消費者。