如今新能源洗牌力度不斷加碼，傳統燃油車市場份額不斷減少，強如BBA也不得不承認，在電氣化趨勢的發展勢頭下，難以保全品牌號召力。這不就在前兩天接到一個消息，售價百萬的奔馳EQS，即奔馳家族的新能源旗艦產品，終端價格直接崩盤，以22款 改款 580 四驅版為例，店內現金優惠45.4萬元，相當于S級的定位只賣E級的價格。然而，據知情銷售人員反饋，奔馳EQS優惠力度如此之大，照樣無人問津。

無獨有偶，立身于新能源市場的寶馬、奧迪也遇到了同樣的窘境，倉促發布的油改電車型很難再次獲得消費者青睞和支持。但新能源市場的疲勢并沒有對BBA的燃油車市場造成影響，根據6月銷量數據來看，BBA在燃油車領域的品牌號召力仍舊強大，以中型SUV細分市場領域為例，奧迪Q5L當月售出13,721輛，寶馬X3當月售出11,411輛，奔馳GLC同期售出9,708輛。

反觀同為豪華品牌的紅旗HS5，官方售價18.38-24.98萬元，6月售出8,172輛，其定價和銷量都無法與奔馳GLC、寶馬X3等同級別豪華SUV競品相提并論，是因為紅旗品牌不值得嗎？還是嫌國產車油耗太高，燃油經濟性不佳？

我們不否認紅旗品牌保值率在同期國產品牌中一直處于低位，以老款紅旗HS5為例，2019款HS5新車指導價24.98萬元，現在行駛5萬公里的二手車僅售10.88萬元，簡單去算的話，當時第一批按原價購買該車的人，僅到手2年的時間，便直接損失十來萬。可如果細算的話，是因為產品力無法支撐起高昂的定價，所以才會造成保值率大幅滑坡。

還有另外一種可能，那就是紅旗HS5新車賣得并不貴，官方指導價只有“指導作用”，真正定價還得看經銷商。通過最近HS5車友分享的購車經歷來看，他買的是2023款 2.0T 旗享Pro版，官方指導價19.98萬元，經銷商優惠2.6萬元，裸車價砍到了17.4萬元，加上購置稅、商業保險等雜七雜八的費用，最后落地20萬。這么來看，官方售價即落地價格，新款紅旗HS5的購車成本可能要比同價位的本田CR-V、大眾途觀L還便宜。

建立在價格不算貴的基礎上，紅旗HS5論外觀、內飾都不錯，煥新的造型將家族旗艦H9的設計語言融入其中，前臉線條硬朗飽滿，大開大合的直瀑式格柵搭配紅旗中軸線設計，氣勢挺拔。同時，4米76的車身長度和2米87的軸距也讓其看起來高大許多，尾部的貫穿式LED尾燈采用熏黑處理，加以鍍鉻裝飾點綴，在彰顯沉穩厚重的同時，多了些年輕運動味道。

內飾中，紅旗HS5保留了原有的雙聯屏設計，針對車主吐槽眾多的系統UI進行了改進，并將中央扶手進行了加長，以緩解駕駛者長途駕車時的手臂酸困感，同時將觸控式空調控制區域改進為旋鈕調節。經過試駕體驗后，還發現車內異響似乎就地消失了一樣，沒有老款HS5的煩惱。但我們也發現了新的問題，每當車機菜單切換到導航界面時，就會偶爾出現畫面卡滯、死機失控的狀態，車機優化任重而道遠。此外，中央扶手箱無法正常彈開，原因是扶手箱內部彈起機構太單薄，稍微用點力就斷，失去了彈力就無法彈開合蓋。

但我想說的是，上述這些都不是問題。因為紅旗HS5現在可享終身質保，車壞了直接找當地4S店維修即可，只要不是人為的故障都是免費維修或更換。當然，有些地區經銷商的服務態度可能并不積極，建議遇到這種情況時，撥打廠家服務熱線投訴即可解決。在很多人關注的燃油經濟性方面，新款紅旗HS5不僅對動力進行了升級，而且燃油經濟性也得到了增益，兩驅版WLTC綜合油耗7.34L/100km，實測繞城一周，途徑中低速市區、國道、鄉道等路線，最終路程行駛到120.7公里，結合加油量來計算，百公里平均油耗7.5升，這個油耗水平其實還不錯，當然以城市短途低速通勤代步為主的話，油耗會高出2-3升左右，這也在情理之中，就算本田思域、CR-V也不例外。

結語

紅旗HS5是一款產品力突出的國產SUV，和同價位合資SUV競品相比，它的外觀造型更顯霸氣，內飾設計精致大方，外加全系2.0T高功率動力，整體設計向年輕家庭用戶貼近，更有相對均衡的燃油經濟性，對于大多數消費者來說，或許在HS5出現以后，可以放下“非BBA不買”的豪車執念了。