奔馳AMG、奧迪RS、寶馬M這些我們熟知的豪華品牌運動部門給我們帶來了許多經典車型，然而隨著電氣化以及環保法規的力度加大，經典一一離我們而去，未來這些高性能品牌或許也將轉產新能源車型，而我們今天的主角則是JDM代表著之一，斯巴魯高性能部門STI的代表、拉力賽車的天花板、三菱EVO永遠的對手——斯巴魯WRX STI，也是中國消費者熟知的翼豹高性能版本。

在國內WRX STI一車難求，二手車價根據版本以及改裝件的不同在50-100萬之間，也算是國內日系街車三大車型之一，和三菱EVO、思域Type-R齊名的車型。WRX STI作為斯巴魯高性能車型的開山之作，從1972年起經歷了數代更新,1988年正式由成立的STI部門接受，成為了拉力賽車比賽、房車比賽的常客，也是斯巴魯車隊的御用車型。

它憑借過人的全時四驅系統以及斯巴魯引以為傲的水平對置發動機傲視群雄，在一眾JDM性能車里閃閃奪目，更是在速度與激情、頭文字D等影視作品中出盡風頭，STI在日系性能車乃至拉力賽車屆都是耀眼的明星，然而就是一臺無數光環集一身的車型，卻在2022年宣布“死亡”！

沒錯近日斯巴魯官方宣布，本代WRX STI將成為最后一代車型，下一代的WRX平臺將不再生產燃油車型，未來將徹底放棄燃油版本，這絕對是今年汽車屆的一大憾事，而WRX STI將成為絕唱，WRX STI就這樣永遠的停留在了第十一代車型。

是誰殺死了它呢，其實很簡單，就是全球地區嚴苛的排放法規以及油耗限制，未來在嚴苛法規的要求下，會有更多的性能車告別大眾的視野，畢竟這些車型都是大排量或大馬力車型，單車排放以及油耗都很逆天，對于廠家來說生產這樣的車型會有諸多的阻力，無論是成本還是政策都非常的不友好，所有注定要告別大眾。

如今我們只能為它惋惜，雖然WRX STI在國內用戶稀少，而且在國內也不是主流性能車，但是在JDM粉絲中它仿佛神車一般，對于頭文字D、速度與激情的影迷來說，它就是現實中最暴力的車型。

當然內燃機版本的絕唱不代表WRX STI徹底告別眾人，因為斯巴魯這兩年也在進行電氣化轉型，未來WRX STI或許會和許多高性能車型一樣，借助電氣化平臺復活，當然不排除推出混動版本。

：如今日系性能車三兄弟WRX STI、三菱EVO、思域Type-R中已經有兩個告別市場，其中WRX STI、三菱EVO絕對是惺惺相惜的對手，也是永遠在戰斗的對手，目前日系性能車只能靠思域Type-R苦苦支撐，不過好消息是，十一代思域Type-R或將通過CKD的形式引入國內銷售，屆時你就可以買到官方版本的中規思域Type-R了。（文/優視汽車）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。