知瞭汽車/正琦

說起來買菜車，很多人都會想到五菱神車與奇瑞QQ。但是殊不知在真正的下沉市場，俗稱“老頭樂”的低速電動車才是不少大爺大媽日常買菜接送孩子的主力車型。雖然嚴格意義上來說，它們都不能算作汽車。

而最近，陸續有地區出臺了對“老頭樂”的限制乃至禁用政策。看起來，“老頭樂”行業的寒冬要來臨了。

1.多地清退“老頭樂”，北京成為禁用“老頭樂”急先鋒

目前各地馬路上的“老頭樂”依舊十分常見，但實際上，政府對“老頭樂”的限制政策早在幾年前就開始了。在2021年7月，北京市五部門聯合發布通告，自2024年1月1日起違規三輪、四輪低速電動車禁止上路。

而江蘇、安徽等地也緊跟北京的步伐，發布了限制“老頭樂”上路的政策。對于這些“老頭樂”，官方將其定義為違規三輪、四輪電動車，那么對于那些不違規的“老頭樂”是否就可以上路了呢？

2.“老頭樂”行業混亂無序，一刀切封殺實屬迫不得已

實際上根據《道路機動車輛生產企業及產品公告》，市場上幾乎所有的“老頭樂”都是違規產品。大部分市面上的“老頭樂”都是用強度較低的材料制成車身，底盤材質較差，這導致老頭樂車身強度低，穩定性差。操作稍有不慎，就會出現交通事故。

而“老頭樂”們偏偏速度還不低，大部分老頭樂的最高時速都超過40km每小時。而駕駛老頭樂不需要駕照，這就導致不少駕駛習慣糟糕的“老頭樂”司機成了“馬路殺手”。橫沖直撞、胡亂變道的“老頭樂”讓不少行人苦不堪言，也讓不少汽車司機十分惱火。

據統計，在2013至2018這短短的5年間，我國因低速電動車交通事故造成的死亡人數超過1.8萬人。并且，死亡與受傷人數以超過20%的速度逐年增長。并且，“老頭樂”時而穿行于人行道、非機動車道，時而竄入機動車道。給本就擁堵的城市公共交通帶來了更多麻煩。

因此，整治“老頭樂”并非政府一時興起。“老頭樂”不僅威脅城市道路安全，并且給城市治理帶來了許多困難。

3.龍頭轟然倒地，行業已入末路

“老頭樂”行業的衰亡如今已成定局。那么，“老頭樂”車企們能否順利轉型呢？如今看來，這條路恐怕不會好走。今年“老頭樂”的行業龍頭已經破產倒閉。這就是曾經銷售額超百億的“老頭樂王者”雷丁汽車。

雷丁汽車一直以“老頭樂”作為公司的主營產品。很多人也許認為雷丁公司是因為沒有轉型而突然被市場淘汰的。但事實上，雷丁汽車早就開始了轉型之路，不過雷丁卻妄圖用通過不斷地“買買買”實現轉型。2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車，次年雷丁又收購四川野馬汽車。

雷丁汽車接連吞下這幾個品牌后沒能實現轉型，反而出現了嚴重的消化不良現象。雷丁汽車此后借助收購的汽車廠，推出了一些新能源汽車品牌雷丁芒果，希望將業務重心從低速電動車升級為微型電動汽車。但是雷丁芒果全年銷量僅1.3萬輛。很快銷量暴死的雷丁汽車現金流不濟，最終破產倒閉。

從雷丁汽車的失敗轉型可以看出，“老頭樂”車企想要轉型難度巨大。汽車行業的“技術壁壘”很高，表面上“老頭樂”和普通汽車都是四個輪子，但是其中的技術含量相差巨大。大廠在車身材料技術，底盤調教技術，人車交互技術等等方面的技術積累絕不是“老頭樂”車企幾年內就能輕易達到的，其中不僅需要大量的時間積淀，還需要巨量的資金投入。

而“老頭樂”之所以低價，就是由于其技術含量普遍偏低，材料便宜。老頭樂普遍成本只有售價的一半，他們8000-20000左右的售價不可能撐起符合安全標準的制造成本。而在前些年的“老頭樂”狂歡中，這些廠家也并不在意積累技術，而是一味仿冒大品牌汽車的外形。誕生了“布加迪威蟲”“奔馳小G”“寶馬X0.1”等令人哭笑不得的產品。

而現在這些辣眼睛的產品終于要退出歷史舞臺了。對他們的離場我們無須遺憾，只需道聲：“別了，老頭樂。”

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