截至7月10日收盤，長安汽車（SZ:000625）報13.67元，值得注意的是，該股最近有大宗交易，成交1000萬股，成交價13.8元，成交額1.38億元。

在弱勢行情的當下，機構為什么在這個時間點大額買入長安汽車？這引起了我的關注。

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今年上半年汽車板塊表現低迷，受金融危機和行業競爭白熱化影響，數十家車企卷入“價格戰”。

低價競爭給企業的業績帶來重創，一季度財報顯示，13家上市車企中有12家“增收不增利”。

資本是逐利的，所以為啥在現階段會看好汽車板塊，看好長安汽車，這的確需要一個理由。

查閱了長安汽車近幾年的市場調查報告后，我認為，機構看好，大概是他們相信在新能源領域長安汽車接下來將有所作為。

新能源汽車已經成為汽車產業的未來趨勢，目前發展路徑越來越明朗，一邊是純電車增速放緩，插電混動車爆發。另一邊是新能源汽車主導者已由造車新勢力轉變成主流汽車廠商。

乘聯會數據顯示，2023年1-5月份，純電車（BEV）零售同比增長24.3%，插電混動車同比增長97.2%。

2023年1-5月份新能源狹義乘用車廠商零售量排名TOP10中，有7家是主流汽車廠商，排名前5的車企都是主流汽車廠商，造車新勢力中的小鵬汽車跌出前10，蔚來汽車跌至第10。

值得注意的是，長安汽車、吉利汽車、廣汽埃安、特斯拉、比亞迪等主流汽車廠商正在高速增長，造車新勢力中除了理想汽車，其他車企表現一般。

之前，主流汽車廠商的新能源車賣不過造車新勢力，不是技術不行，而是產品定位出了問題。

主流汽車廠商是按照燃油車市場的需求去開發和規劃自己的新能源車，推出的要么是朗逸EV、軒逸純電這樣油電共用平臺的電動車，要么是宏光MINI EV這類微型電動車，從實用的角度它們都不錯，但是卻不符合當前用戶對新能源車標簽化的需求。

逸動EV挺漂亮，性能也不錯，但因為燃油版的存在，“標簽”屬性被嚴重弱化了。

于是，近幾年，主流汽車廠商紛紛轉變新能源車的發展思路。

2021年底，長安汽車、華為、寧德時代三家聯手打造的高端電動車品牌阿維塔。2022年中，長安汽車發布數字純電品牌深藍汽車。

數據顯示，深藍品牌成立一年，首款車型SL03就實現近6萬輛的交付量。

最讓我吃驚的不只是銷量，而是短短一年時間，深藍在全國布局了746個訂單中心、390個移動展廳、427個交付中心、528個維保中心、1個線上線下聯動覆蓋全國的管家中心，你能明顯感受到深藍的生態布局已成規模。

新能源轉型，長安汽車是純電、混動兩手抓，且速度相當快。

02

產品定位是第一步，第二步看技術實力。對汽車而言，技術是產品的重要支撐。

長安汽車新能源技術如何呢？

6月30日，長安汽車發布了深藍品牌戰略發布會暨S7大規模交付啟動儀式。

此次發布會，長安汽車首次對外透露了正在研發中的技術。并指出，未來三年，深藍品牌將以每年不低于10%的研發投入，深耕6款產品系列，以每年2款以上新產品的節奏，共計推出12款以上全新及改款車型。

同時，推進國際化戰略，加速出海東盟與歐洲等海外重點市場，向150萬輛銷量的長期目標邁進。

戰略發布會上，深藍品牌董事長王孝飛透露了許多干貨。

“深藍將圍繞“耐低溫”和“快補電”不斷創新黑科技技術。將持續迭代脈沖加熱技術，并打造高效熱管理系統，突破超低溫熱泵技術，加速研發及應用耐低溫電芯，更加完美地實現天寒地遠無焦慮。”

“深藍將持續開發電池物理模型和人工智能大數據模型相結合的AI電池安全監控預警算法，實現預警準確率大于96%。”

“深藍將大力推進下一代固態電池技術研發，采用高安全電解質和快離子導體界面修飾技術，電解質耐熱性提升30%，離子傳輸能力同步提升50%，結合超穩定異質包覆和耐熱隔膜技術，電池熱失控臨界溫度提升70%，熱失控觸發時間可延長3倍，以求徹底解決新能源汽車的安全問題。”

“目前正在開發中的新一代增程系統和超集電驅，突破并應用了X-PIN繞組、0.15mm硅鋼片、行星排減速器、碳纖維高速轉子、高效油冷等新材料、新工藝技術，引領新能源的“效率躍遷”，力爭實現典型A級車饋電油耗≤3.5L/100km。”

“下一代超級增程還將通過動力總成和電驅升級，智能發聲消音技術，全面提升整車NVH性能，實現語言清晰度92%，力求將電動車“靜謐空間”發揮到極致，為用戶帶來無抖動、超靜音的全電駕乘體驗。”

“深藍將自研ADAS基礎平臺，聚焦城市堵車、車庫泊車兩大高頻場景，短期通過數據閉環優化算法，標配擴展換道輔助、APA6.0、A-B記憶行車、城區加強IACC等輔助駕駛功能；中長期以高階智駕打開生態價值，實現高速NOA、記憶泊車、自動泊車、城市A-B領航等多元智駕功能的搭載和訂閱。”

“未來，深藍全系產品將應用視覺方案和跨域融合芯片，基于大數據驅動平臺和智駕算法，通過規模效應和技術進步，大幅降低成本，實現高階智駕的平價普及。”

“在電子電器架構方面，深藍汽車將加速打造車云一體化中央計算架構，實現車內/外大帶寬，低時延，千兆通信網絡，提供無限的自定義可能，帶來“即插即用、萬物互聯”的超高體驗。”

“智能座艙方面，借助3D引擎、AR/VR虛擬現實等技術，聯動5D音效座艙，打造趣味暢玩的沉浸式交互體驗；深度應用可成長的AI神經網絡算法模型，提供擁有智慧云腦的虛擬助手，為用戶帶來智慧成長式陪伴；同時在軟件生態方面，實現車機接口標準化開源，創建開源社區，打通互聯設備，接入互聯網生態，與智能穿戴、智能家居、互聯網共創共享軟件生態，形成無界互聯的智能空間。”

這些在研技術可不是偽需求，是真正切中用戶消費痛點的技術。

我翻閱長安汽車2019-2022年財報發現，基本每年長安汽車都會將銷售收入的5%投入于研發領域，僅2022年，研發投入就達56.78億元，同比增長17.63%。

長安汽車2022年年度業績說明會上，總裁王俊表示，2022 年，長安汽車新能源板塊研發投入同比增長112%，軟件、智能化板塊研發投入同比增長104%。專利申請量僅2022年就多達4745件。

如今長安宣布未來三年深藍品牌每年研發投入不低于10%，足以看出長安汽車對新能源板塊和智能化板塊是相當重視的。

長安汽車近一個月獲得7份券商研報關注，買入6家，平均目標價為15.73元。

讓機構們一致看好的長安汽車的理由，不只是新能源的趨勢，還有企業的技術含量。

當下中國車市受到金融危機影響，競爭呈現白熱化，單純的新車效應、降價效應，都不怎么靈了，市場要求廠家推出更具技術含量、更有差異化優勢的產品，這需要強大研發實力的支撐。

大家不要千萬別低估技術對一家車企的影響，畢竟2021年比亞迪推出DM-i超級混動技術后，很短時間內銷量就呈爆發式的增長了。

數據顯示，2023年1-6月長安汽車銷量達121.57萬輛，同比增長8%。其中長安系中國品牌累計銷量102.05萬輛，同比增長13.4%。自主品牌新能源車累計銷量17.61萬輛，同比增長107.2%。海外銷量則超11萬輛。(文｜李健波)