曾有一句描述離別的話風靡全網：不是所有人的告別都是聲淚俱下的，有的告別只是可能在某個很普通的清晨，然后一個再見，一個轉身，就是永別或者一世了。

愛馳汽車與汽車行業的短暫告別也是如此悄無聲息。5月1日，愛馳官方公眾號推送了一條勞動節祝福，之后半個月再未發布任何信息；5月4日，愛馳汽車官方微博發布了一張青年節海報，隨后失去了音訊。

近幾日，愛馳汽車APP開始無法正常顯示內容，頁面已清空，僅顯示首頁的輪播屏和各個板塊入口頁面；其小程序二級頁面也已無法打開，亦無法通過微信登錄。有網友爆料，愛馳汽車目前已開啟居家辦公，原因是資金短缺。

其實早在2020年，愛馳汽車就開始被曝出拖欠員工工資和供應商貨款。苦苦堅持到2023年的愛馳汽車，終于還是在彈盡糧絕后向市場舉了白旗。如果無法再次獲得大筆資金注入，愛馳短暫的告別或將變成永久的消失。

拖欠工資、銷量低迷

如果只看愛馳汽車近期動態，完全看不出企業坍塌的痕跡。就在4月30日，愛馳官方公眾號剛剛發布了其4月月刊。從其內容來看，愛馳企業來訪不斷，海外動作依然頻繁——

4月6日，愛馳亮相歐洲頂級聯賽并贊助橄欖球隊；4月11日，為期2周的愛馳U6海外媒體試駕會在葡萄牙順利收官，到場海外媒體記者和圈層KOL超150位；4月13日，愛馳又登上了意大利國家電視臺，并被評為助推歐洲從高能耗的傳統出行方式向綠色智能出行方式轉型的重要力量……

除此之外，愛馳的商務活動也都在正常進行。4月18日，盤古銀行（中國）投資總經理一行到訪愛馳上?？偛?，與愛馳副總裁李輝等就愛馳在泰國的發展戰略進行了研究與探討；4月24日，愛馳與泰國Phoenix EV就成立愛馳泰國公司及產品落地做出詳細規劃；4月24日，愛馳出席上海車展汽車新趨勢高峰論壇。

但這些繁榮只是假象，在多次海外亮相的同時，愛馳的經濟狀況不容樂觀，就連最基本的員工工資也無力支付。4月10日，愛馳向全體員工通知了3月工資延遲發放；5月10日，據網友爆料，愛馳再度發出工資延遲發放的通知。

愛馳旗下兩款車型U5、U6的銷量更是愈發低迷。2023年1-4月，愛馳僅售出111輛。此前三年，愛馳總銷量也未突破萬輛。數據顯示，愛馳汽車自2020年6月交付以來，2020年、2021年、2022年分別交付2600輛、3011輛、765輛。

愛馳的“燒錢之路”

難以實現自我造血是資本拋棄愛馳的首要原因。從中型純電SUV愛馳U5到轎跑車型愛馳U6，愛馳在產品層面并非未進行過努力。但或許是其一頭扎進的15-25萬元價格區間過于擁擠，也或許是產品力不足以打動消費者，總之愛馳最終銷量寥寥，而僅靠融資顯然不是生存之道。

且在創立之初，愛馳就走上了最燒錢的路。作為一家較早入局的新勢力車企，愛馳很早就意識到了在數家新能源車企中出頭的難度。但它并沒有放棄這一風口，而是選擇直接進軍新能源發展較為緩慢的國外市場。

其創始人付強曾公開表示：“國外新能源市場沒國內競爭那么激烈，對新能源接受度也很高?！?/p>

在這樣的理念指引下，愛馳不斷鋪設海外市場，覆蓋了法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等國家。2022年11月28日，愛馳汽車還與泰國企業菲尼克斯電動汽車有限公司在曼谷簽訂合作協議，后者計劃在未來五年左右的時間，共計向愛馳采購約15萬臺新能源車用以零售和運營，涵蓋愛馳全部系列車型。

除整車訂單外，雙方還計劃合資籌建名為“Aiways泰國”的公司，專門運營愛馳的泰國業務，并在泰國投建充電樁、電池更換站點、組裝工廠等基礎設施。

但積極的海外擴張也并未帶來良好的市場表現，自2020年年中開始交付到2022年底，被愛馳當作主戰場的海外市場累計銷量僅為6000輛左右。

想要繼續擴張市場，只能繼續注入大量資金。再加之愛馳選擇的技術路線也是不同于常規的純電或混動，而是燃料電池，所需研發資金更是數以億計。

押注失敗，資金鏈斷裂

同時押注兩個“吞金獸”，愛馳前5年所融的100億如同泥牛入海，連個大的水花都沒濺起來。

為了融資，愛馳絞盡腦汁。早在2021年6月，愛馳就傳出了沖擊科創板的消息，2個月后又傳出尋求赴美上市。但最終，一家教培企業成為了愛馳的“白馬王子”。

2022年10月，美股教培企業——華夏博雅（北京）教育科技有限公司發布公告稱，公司已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，以收購愛馳汽車全部發行在外的股權。收購完成后，愛馳汽車所有股份將被轉換為上市公司的普通股。

通俗解釋就是，愛馳未能IPO上市，也沒采取常見的“借殼”上市，而是被“殼”收購，借此融資。

很明顯，華夏博雅（北京）也沒能救得了愛馳。它先是多次被曝沒錢給供應商，之后又開始拖欠工資。這家曾極被看好的造車新勢力，就這樣逐漸沒入了時代的泥潭。

“工業發展史上出現過多次汽車熱，每次都是一哄而起，一哄而散，一地雞毛，沒人統計過有多少汽車工廠已經荒廢?！鼻爸袊嚬I咨詢發展公司首席分析師賈新光向汽車頭條記者說道：“三百六十行，行行來造車，似乎汽車就是四個輪子的沙發。但現實并非如此，汽車工業是實體工業，汽車生產是一條復雜的產業鏈，汽車產品是由2-3萬個零部件組成，而不是由概念組成。”

他同時表示，汽車工業是規模效益，到一定規模才能賺錢。如果沒有技術創新，沒有商業模式創新，沒有生產方式創新，僅靠所謂融資來造車，結果就是錢花光了再融一輪，融不到錢了就銷聲匿跡。