在這個(gè)電氣化大趨勢(shì)不可逆的年代，再加上接連上升的油價(jià)，就連一向不介意油耗的美國(guó)人都有些坐不住，不過這類尺寸巨大，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的全尺寸SUV，在北美依舊擁有不小的市場(chǎng)，畢竟這樣的車除了是說唱明星的標(biāo)志性座駕，也是主流的“家庭用車”，這讓不少北美本土的車廠，加入到軍備競(jìng)賽中。凱迪拉克最近也發(fā)布了全尺寸的高性能SUV Escalade-V，而它也有個(gè)我們更熟悉的名字——?jiǎng)P雷德。

外觀方面，這輛性能版的凱雷德并沒有過多地展示性能元素，同樣采用了凱迪拉克家族設(shè)計(jì)的盾型格柵設(shè)計(jì)，不過相比起其他兩種風(fēng)格，黑化的網(wǎng)格造型運(yùn)動(dòng)氣息更為濃厚，同時(shí)對(duì)下半部分的保險(xiǎn)杠進(jìn)行了調(diào)整，加入了更多的空力設(shè)計(jì)，讓其看上去比普通版本要兇悍一些。

側(cè)面也顯得有些平平無奇，除了碩大的“V”標(biāo)識(shí)外，側(cè)面幾乎沒有與性能相關(guān)的元素出現(xiàn)，黑色的B、C柱擁有類似懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓側(cè)面充滿了不同色調(diào)的對(duì)比，再配合黑色側(cè)裙與專屬的多幅式炭黑色輪圈，足夠與那些滿身大金鏈的車主區(qū)別開來。

尾部雙出共四出的排氣是與普通版區(qū)別最大的位置，并擁有小型的擴(kuò)散器，讓其看上更有V版本的風(fēng)味。標(biāo)志性的直立式尾燈一直延伸到車頂，而專屬的后擾流板讓整個(gè)車尾變得立體，整體擁有了更多的性能味道。

內(nèi)飾方面，整體的設(shè)計(jì)源自普通的凱雷德，在大量皮革材料的包裹下，讓整個(gè)內(nèi)飾都與性能完全無關(guān)，維持著原本凱雷德的調(diào)性，僅僅加入了一些“V”的徽章，還有你可能一輩子都用不上的模式選擇按鍵。不過整套內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上還是比較有亮點(diǎn)的，這種結(jié)合實(shí)體按鍵與大屏幕的設(shè)計(jì)，既能保證設(shè)計(jì)上的美觀，又不會(huì)有使用上的障礙。

當(dāng)然以上這些都不是你多花錢的理由，普通版本的凱雷德已經(jīng)配備了6.2L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，420馬力推動(dòng)這個(gè)接近3噸的大家伙還算輕松，當(dāng)然如果你在意油耗，一副3.0T V6柴油版也能讓它愉快地跑起來。

不過與這副來自CT5-V的6.2T機(jī)械增壓V8相比，以上的動(dòng)力配置就十分家用化，690馬力的最大功率與880N·m的峰值扭矩似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在這輛車上，更像是科爾維特的數(shù)據(jù)。而事實(shí)上也是如此，雖然整體上與CT5-V相差不大，不過其伊頓機(jī)械增壓器增加到2.7，比CT5-V上的1.7L大上不少，與科爾維特ZR1更加接近。在巨大的排量與增壓器的加持下，讓10擋自動(dòng)變速箱的擋位優(yōu)勢(shì)都顯得有點(diǎn)多余，2000rpm就能爆發(fā)80%的最大扭矩，無論處于哪個(gè)擋位，其加速力都足夠羞辱那些入門級(jí)的小鋼炮。

在大幅度強(qiáng)化的動(dòng)力下，在彈射起步的幫助下只需要4.5s就能完成0-96km/h加速，只要你舍得消耗油箱里的液體，最新的M Power都無法在直線上將你甩開太多。當(dāng)然考慮到空載就接近3噸的自重，哪怕是擁有加強(qiáng)的剎車與底盤，以及22英寸的巨大輪圈，在馬路上還是不要過于放肆。

結(jié)語(yǔ)

很顯然這輛大型家用車不是為那些在意油耗的人士準(zhǔn)備的，雖然很難為這樣一輛售價(jià)超過15萬美元，連海外媒體都不想測(cè)試油耗的車，找到一個(gè)合理的購(gòu)買理由，但如果你認(rèn)為自己依舊熱血，同時(shí)又要照顧家里的沒一個(gè)成員，可能沒有哪些車比這些各方面都很“Mega”的車更加合適。凱迪拉克 Escalade-V在北美并不孤單，同樣的價(jià)格區(qū)間，歐洲的選手都能提供V8的車型，而北美御三家更是一個(gè)比一個(gè)不理性，像最先把地獄貓的動(dòng)力放進(jìn)自家DURANGO的道奇，賺錢之余還圈了波粉，通用自然不會(huì)怠慢。只是在油價(jià)進(jìn)入10元時(shí)代的我們，只能在網(wǎng)頁(yè)上羨慕一下，或許根本就不需要羨慕？