“犧牲車輛利潤率換取更多產量‘說得通’，若整體經濟環境不穩定，特斯拉還將繼續降價。”

近日，特斯拉CEO馬斯克在財報會議上的的這一言論成為汽車圈的一個熱點。 對此，很多網友表示：如果未來特斯拉再出其不意地“搞”一次大降價，新能源市場是否會再次經歷一次“大地震”？

要知道，在今年年初，由于國補取消、電池成本上漲，各大新能源車企相繼發布漲價通知。而在這樣的情況下，特斯拉卻宣布大幅降價。也正是由于特斯拉的這波“逆勢操作”，引發了2023年車市的第一輪價格戰。

從新能源汽車市場到燃油車市場，一場轟轟烈烈的車市“混戰”持續了近三個月才逐漸結束。而“價格戰”也讓多家車企嘗盡了“苦頭”。小鵬汽車在降價后，銷量卻大幅下滑；雪鐵龍雖然在降價的當月銷量有所反彈，但第二個月銷量便被“打回原形”，同時由于補貼不到位，而引起了消費者大面積維權。對于這些車企而言，跟進特斯拉的降價，無疑是“賠了夫人又折了兵”。反觀特斯拉在這輪“價格戰”中卻實現了“以價換量”的目的，今年以來其銷量持續高漲。

今年上半年車市在降價這一“主旋律”中匆匆度過，原本以為下半年車市將回歸“平靜”，畢竟7月份包括特斯拉、“蔚小理”、中國一汽、上汽集團、長安汽車等在內的16家車企剛剛聯合簽署了“不降價”承諾書，而特斯拉馬斯克似乎卻不按規則“出牌”，一個“還將繼續降價”的表態，預計會讓很多車企不再鎮定。

要知道，特斯拉電動車的單車毛利率是行業內依然高高在上，也就是說特斯拉降價的空間非常大，這是其他新能源車企難以比擬的。而以“蔚小理”為代表的造車新勢力，目前除了理想汽車利潤實現轉正之外，其余新能源車企目前均處于虧損狀態。雖然比亞迪的利潤算是自主品牌中比較高的，但單車毛利率依然不及特斯拉。

在這樣的情況下，即便特斯拉再次大幅降價，仍有利可賺。如果其他新能源車企也跟進，無疑是“作死”的節奏。但如果不跟進，卻是將市場份額“拱手讓人”。因此，如果特斯拉再次降價，不管其他新能源車企跟不跟進，結局都會比較悲慘。

對于傳統車企而言，特斯拉的降價將是一大“災難”，競爭對手不得不選擇迅速跟進，新一輪的車市“價格戰”不可避免，對于消費者而言或許會因此受益，但整個產業鏈或將遭受巨大的壓力。“鯰魚效應”逐漸明顯，特斯拉的引入，加速了新能源汽車市場的發展，比亞迪從眾多車企中脫穎而出，但同時，特斯拉的不斷降價，也使得新能源汽車淘汰賽加速。據粗略統計，今年以來已有十幾家新能源車企淘汰出局。

寫在最后

特斯拉未來還有降價的可能，車市新一輪的“價格戰”還有可能出現，對于不著急用車的消費者而言，建議選擇持幣觀望一段時間后再做決定，畢竟如果出現像今年上半年各大車企紛紛降價的現象，節省幾萬元入手一款車，不是“很香”嗎？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）