比亞迪和特斯拉都是新能源汽車領域的開拓者和創新者，因此兩家車企之間“亦敵亦友”的微妙關系，一直也是吃瓜群眾們喜聞樂見的話題。

日前，關于比亞迪與特斯拉的“電池戀”終于迎來了“開花結果”。據德國當地媒體最新報道，搭載了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的特斯拉Model Y后驅版，已經在德國柏林超級工廠正式下線投產。

值得一提的是，這是特斯拉在歐洲市場生產的首款磷酸鐵鋰電池車型，也是比亞迪的刀片電池首次搭載在特斯拉的產品上。此前德國超級工廠只生產Model Y長續航版和性能版，主要采用LG和松下電池組，而歐洲銷售的Model Y后驅版均為中國生產出口，采用的是寧德時代的電池組。

從曖昧到確認關系

近兩年，新能源汽車市場的競爭進入到愈發白熱化階段，從全球新能源乘用車的份額結構來看，所占比例最高的就是比亞迪和特斯拉，年銷均在130萬輛以上，如此強勢的表現也反映出未來雙方在全球化競爭的趨勢。

就在大家等著吃瓜看熱鬧的時候，比亞迪和特斯拉卻在去年傳出了合作的消息，比亞迪方面透露將為特斯拉“供電”，并表示彼此是朋友關系。隨后不久，就有外媒報道稱搭載比亞迪電池的Model Y已經出現在特斯拉德國柏林超級工廠，并已經獲得了荷蘭車輛管理局（ RDW）的批準。

一時間，本應互相競爭的兩大品牌多了一層“曖昧”關系。直到今年3月，韓媒曝出特斯拉已叫停使用比亞迪刀片電池，但隨即比亞迪和特斯拉再次對外表明了雙方的合作順利，馬斯克本人更是親自在推特上為雙方的“電池戀”證言，表態終止合作是假消息，特斯拉與比亞迪的合作關系是積極的。

那么隨著刀片電池版Model Y的下線投產，一方面意味著比亞迪的刀片電池已經完全得到了特斯拉的認可，正式納入了特斯拉的供應商體系，另一方面也標志著比亞迪與特斯拉的合作關系又向更深層邁進了一步。盡管目前雙方都沒有對此消息做出相關回應，但在一品君看來，這次成功“牽手”對于雙方而言都有著重要的意義。

特斯拉持續降本增效

事實上，特斯拉一直在尋找更好的電池供應商，以使其電動汽車達到更高的能效。目前在國內生產的Model Y后驅版采用了寧德時代的電池組，電池容量為60kWh，續航里程455km，而在裝配到柏林工廠Model Y后驅版上的比亞迪刀片電池，電池容量為55kWh，續航里程440km，從數據上看，兩款電池性能和效率相差甚微。

那為什么特斯拉還要選擇比亞迪的刀片電池呢？在一品君看來，特斯拉是希望在保證質量的前提下，通過優化資源利用，控制成本并提高運營效率，以達到銷量與利潤的平衡。

根據數據顯示，特斯拉今年一季度交付量超42.2萬輛，同比增長36%，打破其單季度交付紀錄，但凈利潤卻同比下滑超24%。顯然，“低價換量”的負面問題已經逐漸凸顯出來。

想要提升盈利，就必須持續降本增效，特斯拉也將目光投向了歐洲市場。相比于競爭激烈、價格內卷的國內市場，以及占有率趨于飽和的美國市場，歐洲市場無疑更具潛力。

由于還沒有形成較為完善的新能源汽車產業鏈，導致歐洲新能源汽車的售價相對較高，而特斯拉通過德國本土生產入門的Model Y后驅版，既可以降低從中國進口產生的成本，又能為歐洲用戶提供更多車型選擇，從而進一步拓展市場份額。

至于選擇比亞迪刀片電池，一方面雖然容量和續航比寧德時代的電池略低，但放到實際使用中并不會有明顯差別且重量更加輕盈。另一方面，刀片電池的一體化技術路線和特斯拉4680電池結構相似，都可以直接鑲嵌在車身當中，從而達到進一步降低車重及造車成本的效果，這也是特斯拉現階段的訴求不謀而合。

比亞迪用技術換市場

毫無疑問，這次合作對雙方是雙贏的。雖然是在形式上，特斯拉是主機廠，比亞迪是供應商，不過如果放到兩大品牌的競爭層面上，比亞迪從中得到的好處明顯更多。首先是收獲了大客戶，得到了實際的利益，其次刀片電池能夠被全球電動車巨頭特斯拉認可，無疑也是為比亞迪在歐洲市場做出的最佳廣告宣傳。

作為國內新能源汽車龍頭企業，比亞迪這兩年的出口業務同樣發展迅猛。自2021年5月正式宣布“乘用車出海計劃”至今，比亞迪新能源乘用車的足跡已經遍布全球50多個國家和地區，今年1-4月份，比亞迪的海外銷量就達到了5.36 萬輛，已接近去年全年的海外銷量。

與銷量增長相輔相成的，是比亞迪電池的裝車量也在大幅提升，一汽紅旗、長安汽車、北汽福田、中通客車、豐田、福特、戴姆勒等國內外車企都是比亞迪電池的客戶群體。據國際市場調研機構SNE Research的數據顯示，2023年第一季度，比亞迪全球電動汽車電池裝車量達到21.5GWh，僅次于寧德時代，位居第二。

一品君認為，當新能源汽車浪潮襲來，全球汽車產業格局也發生了翻天覆地的變化。在燃油車時代，中國品牌在外國人眼中就是用市場換技術，海外出口也都是靠低價換銷量，而如今這種傳統印象已經被徹底改寫。

比亞迪就讓我們看到，中國品牌不僅做到了通過高質量、多元化的產品叩開全球市場的大門，同時還正以電池供應商的身份進一步開拓出了全球化的新路徑，反過來用技術的對外輸出，收獲更多市場份額和用戶認可。

寫在最后：

回到此次“牽手”本身，其實很大程度上是比亞迪和特斯拉現階段的戰略規劃和發展需要，實現了供需的美好契合。不過這也從側面給各大汽車廠商提了一個醒，對中國品牌來說，新能源換道超車是挑戰也是機遇，但最終憑借的還是自身技術硬實力，而對海外品牌來說，時代真的變了，中國汽車慢慢從跟隨者成長為領跑者，想要在未來新能源汽車領域贏得更大的發展空間，競爭與合作已是不可避免。