總有人認(rèn)為新時代的JDM是被折去翅膀，被迫與惡魔交易的墮天使，也總有人回憶著那個純真年代的美好時光。90年代對于身處2023年的每個人都是遙遠(yuǎn)的，不妨讓我們著眼于這臺十五年前的三菱Lancer Evolution IX，聆聽這首屬于JDM的《命運(yùn)交響曲》。

稍稍了解歷史的朋友一定清楚，EVO的誕生就是為了擁抱新時代的A組拉力賽。而這輛車在上世紀(jì)90年代與馬基寧的合作，可謂曠世神話。

在那個瘋狂又純真的年代里，三菱與馬基寧，斯巴魯與科林麥克雷的組合簡直就是現(xiàn)象級的存在。Lancer Evolution在賽場上所向披靡，直接帶動著民間量產(chǎn)車的口碑銷量雙豐收，一時間風(fēng)頭無兩。

直列四缸4G63發(fā)動機(jī)與四驅(qū)的組合，就像是致勝法寶一般，伴隨著一代又一代EVO的成長，使其成為了車系中不可或缺的靈魂。這也就是為什么，坊間一直堅(jiān)稱9代才是最完美的EVO。

凡是沉浸于JDM昔日榮光的車迷，一定深諳EVO的大名。而代號CT9A的EVO IX，則更是無數(shù)車迷的圣經(jīng)。

為何大家會沉迷于一臺看似并不起眼的四門三廂小轎車？看看這臺EVO IX吧，讓我們摘下崇拜的有色眼鏡再回頭看時，它看起來無非就是一臺買菜車罷了。摘下它的ADVAN GT輪轂與它標(biāo)志性的大尾翼之后，誰又能想到它是一臺能把法拉利拉下馬的性能猛獸？

如果恩佐老爺子能看到EVO的出生，并且把法拉利360打的滿地找牙時，必定會用他標(biāo)志性的紫色墨水鋼筆寫下“Incredibile”（不可思議）的字樣。

當(dāng)提及Lancer Evolution IX時，自然就應(yīng)該先從它的靈魂——4G63T引擎開始。盡管2005年三菱發(fā)布9代時，日本的280匹馬力君子協(xié)定早已廢除，但最大馬力依舊保持在280ps的水準(zhǔn)。

三菱更多的是在扭力方面做出了調(diào)整，延長了峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍，讓MAP更加完美，整體反應(yīng)得到了5％的提升。

由于新款的6速手動變速箱的耐用性和強(qiáng)度都略遜于早期的5速變速箱，GSR車型的最大扭力從415N·m調(diào)整到了408N·m。而更加專業(yè)的RS版本則保留了415N·m的扭矩?cái)?shù)值。結(jié)合新的6速變速箱，油耗表現(xiàn)提升了3％。

此外，得益于新型渦輪增壓技術(shù)的引用，以及MIVEC可變正時氣門技術(shù)的加入，EVO IX身上的4G63T引擎可以說是整個產(chǎn)品中登峰造極的存在。

隨著MIVEC技術(shù)逐步演變?yōu)獒槍忾T正時進(jìn)行無級切換，并完美地與4G63T結(jié)合。能有效改善低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)的特性，就是EVO IX采用這套技術(shù)的理由。

值得一提的是，MR版本的EVO IX還用上了進(jìn)氣端與排氣端分別為鈦鋁合金與鋁合金制作葉片的雙渦流渦輪。由于葉片整備質(zhì)量的降低，渦輪遲滯比起前代也有了大幅改善。

誠然，這一套動力發(fā)展到目前這個階段已然是頂峰。但別忘記了，這可是一臺擁有千匹改裝潛力的神機(jī)。打開引擎蓋，我們就能看到琳瑯滿目的HKS全套升級零件。猩紅色的氣缸蓋搭配透明正時蓋讓這個原本應(yīng)該“不見天日”的狹小空間宛如藝術(shù)品。

外觀的低調(diào)只是在掩飾內(nèi)心的狂野罷了，發(fā)動機(jī)的升級項(xiàng)目不勝枚舉，只看這出自美國德克薩斯的碩大Forced Performance渦輪、HKS出品泄壓閥以及Gruppe M進(jìn)氣的搭配，我相信絕大多數(shù)朋友已經(jīng)心里有數(shù)了。

而這臺發(fā)動機(jī)本體腹內(nèi)同樣經(jīng)過了高強(qiáng)度處理，具體的改裝主要圍繞著散熱、強(qiáng)化、輕量化、噴油系統(tǒng)、程序與進(jìn)排氣進(jìn)行。

這種程度的改裝車就像是斯嘉麗.約翰遜的嘴唇。豐滿、性感又充滿了挑戰(zhàn)與危險(xiǎn)。想要與它一較高低，不如先捫心自問一下，是否真的有能力駕馭這臺猛獸。這也許就是舊時代里的老派JDM能如此吸引人的最終奧義了。

鑄鐵缸體，手動擋，渦輪汽油機(jī)。這三個標(biāo)簽怎么聽都是上個世代的產(chǎn)物。但要說英雄遲暮顯然為時尚早。畢竟只要愿意砸下重金，這套系統(tǒng)依然能讓特斯拉這樣的“電耗子”俯首稱臣。

但是，在2023年這個時間節(jié)點(diǎn)，原裝的JDM早就沒有現(xiàn)在的德國戰(zhàn)車快了。三代EA888的威力在04賽場上被一遍又一遍認(rèn)證著，諸如4G63T這類動輒20年的引擎要想在能耗、動力與耐久性上取得平衡并與之匹敵，只能說難如登天。

Evolution,進(jìn)化，也許已經(jīng)隨著拉力賽場的折戟而停止了吧。留下的遺產(chǎn)，就是我們這些一批又一批的JDM死忠粉對它的朝思暮想，對那段歷史的仰慕以及排氣管中噴射的火焰了。