吉利銀河 L7 基于世界級 e-CMA 架構打造，秉承了CMA架構原生安全設計理念，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電系統(tǒng)、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級，再配置全新一代雷神電混技術，可以說在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

掌握核心技術，才能把好新能源安全的命門

神盾電池安全系統(tǒng)，是吉利獨創(chuàng)、吉利銀河專屬的電池安全技術。傳承了吉利的安全基因，從“以人為本”的理念出發(fā)，是一套基于電池，同時融合了架構、整車、智控、云端安全的“無盲區(qū)”安全防護系統(tǒng)。神盾電池安全系統(tǒng)以基礎安全標準（電池針刺安全、電池包結構安全）、整車安全標準（底盤結構、車身結構安全）、智能安全標準（智算中心云監(jiān)測）、健康安全標準（電磁防輻射）四大安全標準，定義和刷新行業(yè)電池安全新標準。

第一層：神盾電池安全系統(tǒng)“電芯層”安全標準

(1) 電芯針刺測試標準

電芯針刺測試，是通過“人為”制造電池內(nèi)短路，模擬電池熱失控過程的試驗，在電池領域多達300多項的測試方法中，針刺試驗被公認是最極端、最嚴苛、最難的試驗，堪稱電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”。

神盾電池安全系統(tǒng)針刺測試，使用鋼針為直徑8mm，45°頂角，要求電池針刺不起火、不爆炸、不冒煙，電芯表面溫度不超過40℃。

實際測試結果，電池針刺未起火、未爆炸、未冒煙，全過程最高溫度未超過40℃。且1小時靜置后未起火、未爆炸，靜置24小時后，電芯恢復至環(huán)境溫度，未起火、未爆炸。

(2) 電芯安全技術標準

電芯根據(jù)神盾電池安全系統(tǒng)標準要求，均采用低反應活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極、耐熱涂層涂覆技術等，確保電芯溫度始終保持在適宜和安全的范圍。

低反應活性電解液：電解液的離子電導率高、產(chǎn)熱少，安全性大幅提升。

高安全磷酸鐵鋰正極：惰性高穩(wěn)定材料結構，超強的熱穩(wěn)定性，500℃不分解，電池熱安全性能可控。

耐熱涂層涂覆技術：神盾電池的隔膜采用耐熱涂層涂覆技術，耐高溫、高強度復合結構在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結構，防止內(nèi)短路擴散。

第二層：神盾電池安全系統(tǒng)“PACK層”安全標準

(1) 電池包海水腐蝕浸泡測試標準

電池包海水腐蝕浸泡測試，是將電池包完全浸泡到3.5%氯化鈉溶液中，浸入水深為1米，持續(xù)浸泡24小時后檢查絕緣電阻，查看密封性，是否有進水、短路、起火或者爆炸等情況出現(xiàn)。

神盾電池安全系統(tǒng)防水等級達到IP68，浸水安全試驗采用持續(xù)24小時測試，遠超0.5小時的國標要求。試驗后電池包未泄露、不起火、不爆炸，絕緣電阻值≥20MΩ。

實際測試結果，電池包浸泡在水中24小時后取出靜置觀察，電池包未起火、未爆炸，絕緣電阻值≥20MΩ。

(2) 電池包三面跌落重擊測試標準

電池包三面跌落重擊測試，測試高度2米，電池包以底面、左側面、右側面分別自由跌落到水泥地面。

神盾電池安全系統(tǒng)電池包采用2米高度、連續(xù)3面跌落測試方法，國標要求為單次1米高度跌落。試驗后電池包不發(fā)生電解液泄露、不起火、不爆炸。

實際測試結果，神盾電池安全系統(tǒng)完成行業(yè)首個連續(xù)跌落試驗，跌落后整包無結構性破壞，靜置2小時，電池包未發(fā)生電解液泄露，未起火、未爆炸。

(3) 電池包外部火燒測試標準

電池包外部火燒測試，將電池包放在試驗設備上進行火燒，火燒試驗模擬電池包直接暴漏在火焰中場景。

神盾電池安全系統(tǒng)電池包直接燃燒105秒+間接燃燒90秒，國標要求為直接燃燒70秒+間接燃燒60秒。試驗后電池包不起火、不爆炸。

經(jīng)過直接燃燒105秒+間接燃燒90秒的外部持續(xù)燃燒后，靜置24小時后，電池包未起火、未爆炸。

第三層：神盾電池安全系統(tǒng)“架構層”安全標準

根據(jù)中國交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）對車輛起火事故統(tǒng)計，由于碰撞導致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例在七成左右，可見底部碰撞帶來的風險極高。吉利通過對實際事故發(fā)生的場景調(diào)研分析，其中撞擊低矮障礙物、底部路面刮蹭及托舉障礙物的案例占比在八成。結合事故情景，各工況所占比例，最終定義了刮底（包含正面和后面）、負坎沖擊及整車托底這幾類工況，包括：

刮底工況：車輛撞擊低矮固定物（如路緣端頭、隔離樁、固定的水泥塊等）的場景；

負坎沖擊工況：車輛通過不平整路面時底部受到剮蹭（如溝、坎、梁、坑等）及上下馬路牙子等場景；

整車托底工況：車輛撞擊非固定的硬物如石塊、活動井蓋等。

(1) 吉利參與制定新能源汽車底部碰撞試驗標準

行業(yè)首創(chuàng)底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防護設計及驗證，引領行業(yè)建立國家級底部碰撞的驗證和評價標準。

中國汽車工程學會于2021年底發(fā)布了行業(yè)標準T/CSAE 244-2021《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》，這也是全球首個衡量純電動乘用車底部防護性能的標準。在此標準的起草過程中，吉利作為主要參與方，并在吉利內(nèi)部首次完成了新能源混動車型及純電動車型刮底及托底工況測試，為團體標準工況的實施性提供了實踐數(shù)據(jù)和很好的參考借鑒。

吉利早在2020年就已經(jīng)開始著手分析新能源車底部碰撞事故數(shù)據(jù)，并逐漸形成吉利特有的標準。吉利從上百個信息完整的新能源車真實事件案例中分析不同車速、不同碰撞方向，多種障礙物類型和形狀等因素造成不同損壞程度，歸納出9種事故工況，量化分析這些事故工況，通過整車、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實物驗證，最終建立起三大類的測試工況和評價標準。由此形成的吉利企業(yè)標準也先于團標在公司內(nèi)部進行發(fā)布執(zhí)行。同時吉利結合團體標準的發(fā)布和實際用車工況的研究，考慮到城鄉(xiāng)交通路面的實際情況將“整車負坎沖擊試驗”列入到企標開發(fā)的范圍內(nèi)。這項試驗是吉利特有的試驗。

(2) 整車正向刮底測試標準

整車正向刮底測試，工裝形式：撞擊面為φ150mm的實心半球，材質(zhì)為#45鋼；測試方向：沿著車輛三維坐標系中的X向即車頭方向，由牽引系統(tǒng)牽引車輛運動，達到某個固定時速；刮底重疊量：工裝頂部最高點相對于整車試驗質(zhì)量下刮底初始對準位置沿Z向（垂直方向）在電池包或系統(tǒng)底部投影點在Z方向上的重疊量為30（+6/-0）mm；刮底速度：試驗車速為沿行駛方向30±1km/h，（試驗速度為碰撞時刻速度）；

神盾電池安全系統(tǒng)是以40km/h標準開展的此項試驗，碰撞能量為團標要求的1.78倍；

實際測試結果，電池包系統(tǒng)未發(fā)生明顯電解液泄漏情況。底部變形量較小，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象。電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，試驗通過。

(3) 整車后向刮底測試標準

整車后向刮底測試，工裝形式：撞擊面為φ150mm的實心半球，材質(zhì)為#45鋼；測試方向：沿車輛三維坐標系中的X負向即車尾方向，由牽引系統(tǒng)牽引車輛運動，達到某個固定時速；刮底重疊量：工裝頂部最高點相對于整車試驗質(zhì)量下刮底初始對準位置沿Z向（垂直方向）在電池包或系統(tǒng)底部投影點在Z方向上的重疊量為30（+6/-0）mm；刮底速度：沿倒車方向（車尾方向）5（+1/-0）km/h；

神盾電池安全系統(tǒng)是以7 km/h標準開展的此項試驗，碰撞能量為團標要求的1.96倍；

實際測試結果，在前刮底試驗基礎上，再次進行后刮底試驗，兩次試驗完成后，試驗環(huán)境溫度下觀察電池包2小時后，電池包系統(tǒng)未發(fā)生明顯電解液泄漏情況。底部變形量較小，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象。電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，試驗通過。

(4) 整車負坎沖擊測試標準

整車負坎沖擊測試，工裝形式：撞擊面為φ150mm的實心半球, 材質(zhì)為#45鋼；測試方向：沿著車輛三維坐標系中的X向即車頭方向，由牽引系統(tǒng)牽引車輛運動，達到某個固定時速；托底臺階高度為200mm；壁障高出臺階100mm，壁障中心X向距臺階30mm；托底速度：試驗20±1km/h（試驗速度為碰撞時刻速度）；

神盾電池安全系統(tǒng)在團體標準的基礎上，考慮到城鄉(xiāng)交通路面的實際情況將托底（負坎）列入到企標標準體系內(nèi)；

實際測試結果，試驗環(huán)境溫度下觀察電池包2小時后，電池包系統(tǒng)未發(fā)生明顯電解液泄漏情況。底部變形量較小，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象。電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，試驗通過。

(5) 整車托底測試標準

整車托底測試，撞擊頭形式：撞擊頭前端為半球形，尺寸為Φ25mm，撞擊頭質(zhì)量10kg，材質(zhì)為#45鋼；撞擊方向：沿Z方向垂直向上（車輛垂直方向）；撞擊位置：以動力電池包整車安裝點的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，根據(jù)主機廠提供的電池包或系統(tǒng)布置示意圖選定薄弱點進行撞擊；撞擊能量：120±3J；

神盾電池安全系統(tǒng)在托底試驗基礎上，增加4次球擊試驗。另外，在電池包開發(fā)過程中，以150mm鋼球30kN力擠壓下，電池模組不漏液、破損、短路、漏電、插接頭失效的變形且連接可靠，不起火不爆炸，液冷系統(tǒng)氣密性測試符合測試標準。

實際測試結果，車輛監(jiān)測：電池包或系統(tǒng)底部殼體溫度。電池包系統(tǒng)未發(fā)生明顯電解液泄漏情況。底部變形量較小，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象。電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，試驗通過。

(6) 架構層安全技術標準：潛艇式整車安全防護

底部三重防護結構：動力電池包前布置一道防護梁其最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導致的電池包損傷；電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護板可進一步防護障礙物對電池的損傷，再結合電池本體使用的1.5mm的1180DP高強鋼板，配合底部吸能結構。底部三重防護結構對底部損傷起到有效的防護作用。

潛艇式整車架構分散壓力：最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側碰柱四條傳力路徑，獨有的超彈性蜂窩填充技術，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和成員，并且重量較傳統(tǒng)方案降低40%。

車包一體的結構設計：電池上下貫穿式的中部套筒連接結構，使電池上蓋、內(nèi)部結構梁、底護板、液冷板等多個零件互相鎖附連接，成為整體式的貫穿式結構。田字形電池框架+17個固定點（PHEV中固定點最多電池）讓電池與車身成為一體，提升整車扭轉及碰撞性能。田字結構中橫梁采用“目“型鋁合金截面，共有四個安裝點與車身座椅橫梁相連，采用M10螺栓（行業(yè)內(nèi)大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升電池包與車身結構一體化程度。

e-CMA智能超電架構：傳承吉利架構造車安全基因，擁有同級領先的7系鋁合金防撞梁、

同級獨有的一體式熱成型硼鋼門環(huán)，進一步強化了車身的封閉式“籠”式框架結構，堪比賽車式的防滾架，帶來整車的扭轉剛度和抗壓強度大幅提升；門檻梁采用獨有超彈體骨架結構，相比友商傳統(tǒng)鈑金結構，進一步提升吸能效率；

三葉草潰縮結構專利：兩條泄力路徑，兩次彎折技術，相比傳統(tǒng)結構，能夠吸收更多的撞擊能量，提升前方碰撞安全性；

四縱四橫地板結構專利：行業(yè)首創(chuàng)雙層鋼板框架結構（1.8mm厚），圍繞神盾電池安全系統(tǒng)，在電池包周圍形成一個全方位的超剛強度防護，在受到外部擠壓/碰撞力時，縱梁/橫梁可以有效分散更多載荷，保障內(nèi)部的電池不受沖擊。

第四層：神盾電池安全系統(tǒng)“安全測試層”標準

神盾電池安全系統(tǒng)基于全場景極限工況進行100多項電池包級基礎測試，比國標多80項，以確保“神盾電池安全系統(tǒng)”的基礎安全性能過硬。其中，模擬碰撞、機械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧、熱擴散6項，高于國家標準，底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K四項，為吉利補充標準，為動力電池的“基礎安全標準”加入更多吉利的定義。

其基礎安全測試標準均高于國標要求：

模擬碰撞測試：實施強度標準為2-6倍國標要求。

機械沖擊強度高于先行國標8倍。

跌落2m，高于行業(yè)標準1m要求。

浸水安全采用24h，遠超0.5h行業(yè)標準。

鹽霧采用28天環(huán)境測試，遠超于國標5倍。

濕熱循環(huán)采用240h濕熱和霜凍循環(huán)測試，遠超于國標9倍。

熱擴散24h不起火不爆炸，遠超國標5min和國際標準1h不起火不爆炸要求。

為保障測試驗證更貼近車輛實際使用場景，可靠性嚴苛驗證采用串行試驗方式：溫度、濕熱、振動、機械、浸水安全、IP6X、 IPX8、 IPX9K串序測試。

神盾電池安全系統(tǒng)-智能安全標準

第五層：神盾電池安全系統(tǒng)“BMS智能管理層”安全標準

BMS3.0電池醫(yī)生

多維融合AI決策算法：輸出全天候全場景精準安全監(jiān)控結果和有效預測，提前預警率達95%，識別準確率達95%。

電池危害主動隔離技術：實現(xiàn)全天候的安全監(jiān)測、主動采用隔離及溫控措施實現(xiàn)零失火；全場景的智能電池溫控技術，確保電池工作在最佳的溫度區(qū)間，提高壽命及安全性；碰撞后在65ms內(nèi)實現(xiàn)整車高壓斷電，避免高壓漏電和起火風險；全生命周期的自適應電芯平衡控制技術，消除電芯的一致性偏差，提高安全性、延長電池壽命；智能識別充放電環(huán)境，智能化匹配充電樁，實現(xiàn)充放電控制的高效、高安全。

第六層：神盾電池安全系統(tǒng)“大數(shù)據(jù)層”安全標準

吉利星睿智算中心云端安全監(jiān)護

提供出行全場景守護：吉利星睿智算中心已經(jīng)成為國內(nèi)最大的數(shù)據(jù)平臺，云端總算力81億億次，已經(jīng)接入240萬+車輛，并支持350萬在線車輛的智算需求。星睿智算中心加持車云一體BMS，提供覆蓋行駛前、行駛中、停車充電及售后各場景的守護，保障吉利新能源車輛全天候全場景三電安全無憂。

實時感知新能源車輛三電安全狀態(tài)：面向吉利新能源車輛，圍繞電池故障分析與預警、電池壽命預測、熱失控預測等核心功能，開發(fā)新能源監(jiān)控平臺云端三電監(jiān)控產(chǎn)品，對車輛“云端”數(shù)據(jù)進行深度挖掘，建立模型體系，實時感知新能源車輛三電安全狀態(tài)，實現(xiàn)7*24安全監(jiān)管，事前預警、事中報警，防患于未然。

電池故障報警和預警：以大數(shù)據(jù)預測分析方法和物理規(guī)則方法為核心，借助大數(shù)據(jù)流/批處理技術，實現(xiàn)電池故障的云端在線實時診斷、長時預警、故障統(tǒng)計分析、故障狀態(tài)復現(xiàn)、實時監(jiān)控等功能。

第七層：神盾電池安全系統(tǒng)“設計層”安全標準

全場景安全仿真平臺，最嚴苛的設計開發(fā)標準

構建全場景安全仿真：構建模擬碰撞、振動、跌落、機械沖擊、底部球擊、浸水安全等用戶用車安全場景仿真測試，基于用戶場景和極限工況的精準驗證。

領先行業(yè)的安全標準體系：國家標準《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》從縱向/橫向擠壓、振動、機械沖擊、模擬碰撞、熱擴散等方面規(guī)定了電池安全標準，吉利測試標準高于國家標準。其中，模擬碰撞、機械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧、熱擴散6項高于國家標準，底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K四項為吉利補充標準。

第八層：神盾電池安全系統(tǒng)“人體健康層”安全標準

首創(chuàng)深入細胞層級的電磁防護體系，以遠超國標的安全標準

吉利銀河L7獲得中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發(fā)的國內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射001號證書：吉利以“保障電磁敏感人群安全”的嚴苛標準為普通人打造電磁輻射防護屏障。銀河L７實現(xiàn)了對佩戴心臟起搏器、心律轉復除顫器等佩戴植入式醫(yī)療器械特殊人群的全方位保護，這也意味著神盾電池安全系統(tǒng)真正做到了深入到細胞級的防輻射安全，樹立新能源汽車防輻射安全新標準。

多項電池防輻射核心技術，打造360°防輻射的座艙空間：電池包及內(nèi)部采用超高等級的雙絞線，有效降低了高壓電池包內(nèi)部的電磁輻射；高壓電纜采用高標準的2層屏蔽，有效降低電纜的輻射；打造密封性良好的前艙和底盤結構，電池、電驅(qū)等高壓系統(tǒng)被完全隔離在乘員艙外部，進一步隔絕電磁輻射。

首創(chuàng)細胞級電磁防護研究體系：吉利與大連理工大學寧波研究院、大連醫(yī)科大學等高校合作，進行了細致到人體細胞層級的人體電磁防護研究，目前該研究體系在國內(nèi)汽車業(yè)處于領先水平。