不經意間，小颯從業電動汽車媒體，已經7年有余。格拉德威爾的一萬小時定律表明：要成為某個領域的專家，需要一萬小時，按比例計算就是：如果每天工作八個小時，一周工作五天，那么成為一個領域的專家至少需要五年。

7年時間，除掉摸魚的時間，小颯也勉強算是對電動汽車有些許了解，對選購電動汽車多少有些心得。假如讓專業的汽車編輯來買電動車，會不會買特斯拉？這里小颯有一說一，聊一下行業人士是怎么看特斯拉的。

特斯拉沒有廣告費用

特斯拉沒有CMO，也沒有廣告營銷預算，所以在媒體宣傳這一塊，對特斯拉要求很嚴苛。

在汽車媒體圈，充值是公開的事情。對媒體而言，不管是寫產業分析，還是做產品評測，都是一份工作，工作就是要賺錢。媒體的商業模式很簡單，大部分都來自廠商廣告，這也是營銷里的一個必要環節。如果沒有充值的話，媒體基本是無法存活的。

就拿業界大咖來說，陳震坦言，肯定充值，而且他是這個行業最貴的。顏宇鵬也在視頻中表示，基本上每個人都要充值，車廠提供費用，換取車評人投入各種成本制作產品的“廣告”是無可厚非的。

特斯拉可以是顛覆了現有的營銷模式，一份調查顯示，2015年大眾汽車的廣告投入為60億美元之間，而特斯拉則是0。

俗話說，吃人嘴短。拿了廠商營銷費用后，車評人必然會嘴下留情。而特斯拉一分錢不花，基本上你能看到夸特斯拉的內容，都是真的。

以剎車失靈為例，雖然網絡上群情激憤，但是從調查數據和法院判決來看，特斯拉并沒有過錯。因此，特斯拉的惠譽參半，大多數原因還是因為沒有廣告營銷預算，在上海車展女車主車頂維權后，才導致輿論一邊倒。

如果你真的喜歡特斯拉產品，那么小颯告訴你：特斯拉大多數負面都是子虛烏有。當然了，特斯拉態度傲慢，這一點也是事實，如果追求尊貴的服務，可以忽略下文了。

特斯拉的技術含量

從性價比層面來看，以特斯拉Model 3為例，產品的續航、尺寸、豪華程度絕對不是這個價位最強的，但技術含量絕對是一流的。

在特斯拉AI日上，馬斯克說，特斯拉可以說是世界上最大的機器人公司，因為我們的汽車就像有輪子的半智能機器人。從這句話就可以看出來，特斯拉在智能化、傳感器、電池和馬達都有很深的造詣。

從一些細節說說Model 3有多智能。

第一點，特斯拉的線束。

傳統汽車線束長度可以達到數公里之長，而特斯拉Model S線束長度約3km，Model 3線束長度減半至約1.5km。

Model S依然按照傳統的劃分方法劃分：動力域Power Train、底盤域Chassis、車身域Body、輔助駕駛系統ADAS等多個功能域。從Model S到Model 3，特斯拉推出了“區域zone”的概念，分為中域、左域與右域，其中央計算模塊整合了駕駛輔助和信息娛樂兩大功能；而左域和右域則分別整合了余下的三大系統的功能。這樣的EEA設計基本可以避免一根線束橫跨車身的情況的出現，有效減少線束的長度。

而且據 Electrek 報道，特斯拉最近的一項專利技術，將更新車型布線結構，計劃將Model Y 的車內線束長度縮短到 100 米。

雖然現款的Model Y拆解以后，線束長度和Model 3差不多，但是特斯拉有這種領先的概念便令人驚嘆。

第二點，特斯拉的熱泵設計。

我們知道，2021款Model 3配備了熱泵，而且整套系統使用八通閥進行熱交換，這說明2017年Model 3剛發布時，特斯拉就已經預留了熱泵的安裝位置。當時各車企對熱泵空調還非常陌生。

根據特斯拉的專利技術文件可以看到，特斯拉熱泵空調除了采用類似上述的熱泵系統 + PTC 輔助的設計，熱源在環境溫度的基礎上，還加入電池系統廢熱 、驅動系統廢熱 (電機與壓縮機)，以及功率調節系統 PCS 的廢熱。因此整套系統使用八通閥進行熱交換，明顯較四通閥的熱泵系統有更好的熱分配能力，是目前電動車業界中效能最好的熱泵。

由于這套系統擁有許多熱能來源，因此該套熱泵具有高達12種分配模式，由車載系統自動判斷天氣和車輛情況，選擇適合模式進行切換。

舉例說一下特斯拉熱泵空調含金量有多高：在馬斯克稱特斯拉正在考慮進入家用空調市場后，日本空調巨頭大金、三菱、富士通對此警惕，大金某高官更是將此視為一個商機，希望能和特斯拉合作。特斯拉車身上隨便一個部件的技術含量，還不是三電領域的部件，就能引起這個行業巨頭的恐慌。

第三點，特斯拉的芯片。

特斯拉AI日發布會，特斯拉自主研發的神經網絡訓練芯片D1，其在645mm 的芯片面積上，搭載了500億個晶體管，熱設計功耗（TDP）為400W，FP32精度下的算力峰值達22.6 TFLOPS。

性能參數優于目前特斯拉超級計算機使用的英偉達A100 Tensor Core GPU。后者芯片面積為826mm ，晶體管數量542億顆，TDP400W，FP32峰值算力是19.5TFLOPS。

一家汽車廠商的自研芯片，超過了芯片巨頭英偉達，簡直令人難以置信！

第四點，特斯拉的加速。

特斯拉Model3標準續航版的225千米每小時，性能版極速到了261千米每小時，小鵬P7性能版的最高車速才170km/h。

我們知道，電動汽車在起步的時候速度是非常快的，和普通的燃油車相比的話，在起步的速度是比燃油車速度要快不止一倍，但是它們極限速度比燃油車要低。

目前純電動汽車采用的變速箱是以固定比的變速箱，也就是說車輛的變速箱只有一個檔位，或者兩個檔位，加之電池的因素限制的電機最大功率的持久發揮。

所以說電動車和燃油車比，普遍加速快，極速低。小鵬P7性能版百公里加速4.3s，媲美百萬豪車，但是最高車速才170km/h。特斯拉 model3性能版極速直接到了261，比寶馬m4還高11公里/時。這就是功力。

第五點，特斯拉的成本控制。

Model 3注定是一款載入史冊的車，這臺車上在降低成本方面，值得所有車企學習。

高價格的毫米波雷達Model 3只用一顆，充分利用便宜的超聲波雷達，和廉價的攝像頭，通過算法，讓輔助駕駛技術獨步天下。

特斯拉核心芯片采用自研，芯片和控制器的底層軟件也不用依賴芯片供應商。

特斯拉研發了可以鑄造的特種鋁合金，從而可以整體鑄造汽車外殼，從而大大減少車身零件數，減少工時以及成本，再比如把車輛線束整合為可以快速安裝的部件，從而把自動化生產更上一層樓。

有一說一，特斯拉確實值得買。國產新能源品牌怎么樣？下一期小颯聊聊真實的比亞迪、小鵬、理想、蔚來、威馬等。