7月27日，恒大汽車在港交所正式復牌，重回資本市場舞臺，接受車市與股市的洗禮。

回顧恒大的造車歷程，從開始的高舉高打到恒馳5量產交付，恒大汽車到底能駛向何方？回顧恒大的造車路，或許更能看的更遠。

從2018年正式布局新能源汽車產業以來，恒大汽車累計投入600多億元，在天津、上海和廣州建設世界先進的智能制造基地、汽車研究總院等，同步研發14款車型，致力于打造核心技術世界領先、產品品質世界一流的純電新能源汽車。

值得一提的是，恒大汽車在全球范圍內搭建起了最強“朋友圈”，備受全球產業關注。

最直觀的就是人才，恒大汽車成立全球研究總院及全球電池研究總院，在全球引進超三千名國際頂尖科研人才，在中國、瑞典、韓國、日本等地同步開展研發工作。全球一體化研發模式，讓恒大汽車在多個領域逐步占據了行業領先地位。

比如通過國際收購與合作等模式，從德國本特勒收購全球領先、且擁有自主知識產權的新能源汽車3.0底盤架構。與德國博世、愛達克強強聯合，開發了更適合中國市場的H-PLATFORM 3.0極智純電平臺，讓恒馳站在超前的起跑線上起跑。

恒馳還與攜手博世、大陸、安波福、佛吉亞、寧德時代等近200家全球知名供應商，引進德國西門子、舒勒、庫卡等世界領先的生產設備和生產工藝，邀請15位世界頂級汽車造型設計大師合作，確保恒馳產品品質和性能世界一流。

智能駕駛是恒馳一大發力點，其與博世、安波福等聯合研發打造 L4 全域自動駕駛技術，聯手百度開發恒馳智能網聯系統，擁有全球首個宇航級旗艦智能座艙、AI助理“小馳”、超算力平臺等尖端科技。

截至2022年底，恒大汽車共申請了3512件研究專利，其中已獲得授權專利2632件，在整車制造、底盤架構、智能網聯、動力電池、自動駕駛等領域擁有世界先進的核心技術。

但是，在2022年，恒大汽車遭遇前所未有困境，但恒馳5在當年9月仍舊實現量產，10月開啟交付，品質受到好評。與此同時，恒馳6和恒馳7兩款車型的整車開發及各項試驗工作已基本完成。

而一度被資本市場詬病的地產包袱，恒大汽車已于2023年5月完成了地產業務剝離，成為了一家純粹的新能源汽車企業，這也為接下來的引進戰略投資者奠定了很好的基礎。

我們不難發現，恒大造車含著金鑰匙出身，在設計、研發到制造等關鍵領域都高舉高打。但我們也必須看到，恒大汽車將接受汽車市場以及資本市場的雙重洗禮。

在全行業都在高喊“活下去”的時候，已經剝離地產業務“輕裝上陣”的恒大汽車，是否能夠逐步恢復市場信心、獲得資本青睞，讓我們拭目以待。