對于早期購買新能源車型的用戶來說，每年冬夏兩季，也就意味著自己愛車將會迎來一次“期中考”和“期末考”。冬天，大家普遍擔心愛車續航出現縮水；到了夏天，“自燃”問題又成了新能源車主們寢食難安的概率事件。

因此，對于當下購買新能源汽車的消費者來說，相比于花哨的智能化科技，更多人會理性的把目光放在三電系統的技術層面，尤其是電池安全，可謂是重中之重。

我們不妨將目光聚焦在當下這些銷量較高的新能源產品身上，你會發現其實各家在電池安全方面做得都各有千秋。就比如當下表現強勢的比亞迪，其優秀銷量也和刀片電池技術有分不開的關系。因此，從這方面其實我們也能看出一點：想造好新能源車型，不是把發動機換成電池、電機那么簡單。電池的安全技術，對車企來說反倒需要耗費更多隱形的成本。

就拿吉利銀河的神盾電池舉例，作為行業的“后來者”，作為頭部車企的吉利汽車自然是做到了更加出色的水平。早在此前，神盾電池就公開對其安全性做出了測試。事實證明，在四大標準之下，神盾電池的實力的確毋庸置疑。

也許正是基于神盾電池的威名，使得吉利銀河的首款車型銀河L7在上市后銷量有了立竿見影的市場反饋。根據吉利汽車官方公布的數據顯示，6月銀河L7銷量高達9673輛。這樣的成績，可謂給吉利銀河開了個好頭。

而近日，為了讓消費者對神盾電池有更深刻的認識，吉利銀河舉辦了關于神盾電池安全系統的整車拆解直播，同時也在線上回答了網友們關心的問題。在以整車安全為標準的前提下，神盾電池還能達到測試時的優秀水準嗎？

事實證明，神盾電池的確并非浪得虛名。我們即便拋開曾經的各種測試不談，從這套系統本身來看，也的確具有一定的參考價值。就比如設計結構上，設計師在其動力電池包前面布置了一道防護欄，可以防止整車在正向刮底情況下導致的電池包損傷。而且，電池本身也使用了1.5mm的1180DP高強鋼板，配上底部的吸能結構，可以起到很好的防護作用。

與此同時，潛艇式的整車架構還可以最大程度的分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。再搭配上車包一體的結構設計，使得電池包與車身的結構一體化程度大大提升。

再說電池電芯本身的安全技術，其采用了低反應活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極、耐熱涂層涂覆技術，如此一來可以使電芯溫度始終保持安全值。

此外，神盾電池還考慮到了電池在意外熱失控下的場景。當該情況發生，神盾電池可實現快速泄壓預防爆炸，將電池內部的熱量快速排出。而根本原因在于，神盾電池使用的單向防爆閥泄壓速度是普通透氣閥的兩倍。

結合這些，再想想神盾電池安全系統基于全場景極限工況進行的100多項測試，其實也就不難理解為什么說神盾電池拔高了電池安全的新標準。畢竟，能做到多項測試強度都高于國標要求，并且測試全程未“翻車”的新能源車型的確不多。目前，在售的銀河L7算得上是“屈指可數”的頂級安全車型。而箭在弦上的銀河L6，是否會繼續延續這一特點，我們拭目以待。