第19屆中國(長春)國際汽車博覽會7月15日開幕。70多個汽車品牌的600余款車型，在20.3萬平方米的展區全面鋪開一一展出。

在北京車展延期舉辦、國家頒布車輛購置稅減半征收新政策、新一輪疫情陰霾消散、消費者迎來全新購車季的大背景下，作為國內五大A級汽車展會的長春車展，砝碼自然加重，成為與廣州車展南北并峙遙相呼應的重要展會。

作為中國新能源車領導者的比亞迪，攜旗下全系車型參展，更有海豹和2022款唐EV搶鏡亮相。2022年上半年，比亞迪累計銷售超64萬輛；剛剛過去的6月，比亞迪新能源乘用車全系銷量高達133762臺，同比增長233.44%，再創歷史新高并一舉斬獲全球電動車銷量冠軍的桂冠。今年6份，比亞迪唐EV被用作英國威廉王子和凱特王妃訪問巴拿馬接機專用車，意味著唐家族已經走向世界。

在此背景下，比亞迪車型在長春車展上備受矚目，展區人頭攢動，發布會開場后展臺周邊所有過道和空位都站滿了現場觀眾，有位爸爸將五歲的孩子舉過頭頂；發布會后，觀眾仍圍住展出車型，向工作人員問詢不停，流連忘返，關注度居高不下。海豹和2022款唐EV更以其潮派高端新鮮，激起當地觀眾強烈的好奇心。

來自比亞迪海洋網兩大類產品系列之一的純電海洋生物系列的“海豹”，是e平臺3.0技術的集大成之作，首次搭載CTB電池車身一體化技術，首次搭載iTAC技術，首次搭載后驅/四驅動力架構，首次搭載前雙叉臂和后五連桿底盤懸掛，在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢。其深度集成的八合一電動總成，擁有寬溫域高效熱泵系統，可以將整車熱量綜合利用，動力總成廢熱被搜集利用，為車輛提供熱量來源，同時電池熱管理方面采用冷媒直冷直熱技術提升制熱效率，使熱泵系統可以在-30℃~60℃仍能正常工作，熱效率提升20%。熱泵技術采用傳統逆向運行的原理，實現從空氣中吸取熱量降低能耗的預想。與傳統技術相比，在相同的冬季采暖工況下，采用熱泵技術可降低50％～70％的制熱能耗。同時采用高電壓電驅升壓充電方案，實現超低電耗，超快充電。這使車輛對北方漫長的冬天低溫狀態駕駛，具有天然的適應性，充電效率和熱效率增加，維持高續航，冰天雪地不掉電，真正做到遇冷更熱，不懼冰雪， “平時不慌，冬天不慫”。

海豹的車型亮點太多了。它的外觀設計大范圍應用了曲線曲面方案，水滴元素出現在菱格紋打孔、環裝門把手等處，配合著大面積的高級皮質和翻毛皮覆蓋，在保證高級感的同時傳遞出海洋生命的靈動感。0.219的超低風阻，優化了整車能耗水平。

比亞迪海豹的標準續航版CLTC續航里程為550km，搭載150kW電動力總成，四驅性能版CLTC續航里程為650km，可以輸出 390kW的總功率。其中最值得關注的長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km，并且零百加速時間僅為5.9秒，性能驚艷。

除了設計美、性能猛、用料足等優點外，兩大最新科研技術的應用也為海豹激活年輕人的運動基因一錘定音。其一就是CTB電池底盤一體化技術，另外就是iTAC電車扭矩控制技術.

比亞迪CTB電池底盤一體化技術簡單來說就是將底盤地板與電池包上殼體合二為一。也就是說電池上的殼體被取消了，直接安在地板之下，代替了地板的一部分，省去了多余的結構和包裝。CTB主要有兩點好處，第一就是結構簡單，可以容納更多的電池，增加續航里程。第二就是相當于給車身底盤增加了一個加強板，增加車輛整體剛性并且增加車輛輕量化程度。

作為后驅或四驅車型，如果遇到濕滑或是雨雪路面很容易出現打滑的現象，激烈駕駛時控車難度較高，車頭指向性較難控制。想要更好地維持車輛穩定，需要實時監測車輛的運行狀態。輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個采集位，信息采集精度低，不能滿足電動車的要求。

而比亞迪的iTAC技術通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC 識別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上預測車輪輪速變化趨勢。在車輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常并提前調整，讓車輛恢復穩定。

海豹集多種全新科研成果來提升整車操控能力，短車身，高性能，無論是外觀還是內飾都更注重于輕奢運動和科技感，這無疑是比亞迪向高端車型邁進中最重要的一步。踏實的產品力充分體現了比亞迪的造車實力。

高安全、高性能、長續航，遇冷更熱，不懼冰雪，也正是比亞迪新能源借助長春車展挺進東北市場的自信和底氣，也是東北新能源車消費者的福音。

電動車挺進東北，時候到了。在東北，綠牌新能源車輛“可見度”越來越明顯，北方街道穿梭往來的綠牌車越來越多。而比亞迪2022款唐EV和海豹在長春車展亮相之后，很可能點燃今年東北冬天里的“一把火”。

這，或許就是本屆長春車展不同反響之意義所在。