2020年6月，在福特銳際剛推出不久的時候，我就有幸試駕了這款產品。其實在正式見到實車之前，我內心并不抱太大的希望。在我看來，這不過就是一款換殼版的翼虎，老瓶裝新酒而已。

然而，實際體驗之后，它全面的產品力表現徹底改變了我的看法。

先說顏值。這是所有車型最外向、直接的表現，也決定了是否會購買它的基礎。外觀設計上，銳際走了一條求穩的路線。它既沒有用上如今EVOS那樣夸張的溜背造型，也沒猛禽上那些過度粗獷的元素，而是將運動、硬朗完美地融合。

梯形鎧甲式進氣格柵、極簡的線條、低傾A柱，再加上較高的離地間隙和傳統的車尾造型。對比起市面上那些設計激進的SUV，它或許第一眼不夠驚艷，但卻足夠耐看，可以陪你細水長流。

內飾部分，整個中控臺采用了大量皮質包裹，握感粗壯且扎實的三幅式方向盤、寬大柔軟的座椅、傳統的風量和音量控制旋鈕是它美式風格的體現。而雙12.3英寸的屏幕+旋鈕式換擋則是它科技感的部分。

這里得特別說下它搭載的SYNC+車機，這套系統是和百度聯合開發的，最大的優勢便是智能化。它的語音控制識別率高達98%，同時還內置各類APP，保證了出行的便利性和乘客的娛樂體驗。

此前，邏輯混亂、操作卡頓等等問題，讓我一直對于福特的SYNC系統吐槽頗多。但是銳際是第一款讓我對福特車機產生好感的SUV產品。

其次，福特給了銳際獨特的定位，那就是“Escape Moment”。直譯過來就是逃離時刻，逃離那些內卷和城市混凝土所帶來的壓抑。而這和當下城市年輕人所追求的生活方式是非常契合的。

為此，我也特地將這臺車開去了野外，想測試下其的全面性。一路上，這臺車經歷了高速、國道、村道和OFF-ROAD路面。

一下，銳際的動態表現非常全能，出乎我的意料。

首先，在鋪裝路面上，它搭載了同級別鮮有的2.0T高功率發動機+8AT動力總成，最大馬力為248匹，峰值扭矩為393NM，加速超車動力隨踩隨有。同時，在高速巡航的時候，這臺發動機的轉速還是可以維持在2500轉左右的（還能吃92粗糧）能夠兼顧到燃油經濟性。

此外，銳際的底盤用料也是同級別少有的，緊致卻不緊繃。在過坑洼路面時，得益于其鋁合金懸架的應用，簧下質量是比較輕的。如此以來，能夠讓懸架有更大的行程去過濾震動，保證了車內乘客的舒適性。

至于它的這套適時四驅系統，原本我是決定點到為止的，畢竟并不是一臺完全以越野為取向的車型。

然而，在城郊布滿交叉軸和小碎石的一處陡坡上，銳際在開啟了越野模式，鎖定手動一檔之后，還是可以爬到幾乎四分之三的位置。要知道，平常這片場地的主角都是衛士、吉姆尼、普拉多等硬派越野車。

如果銳際能夠換一套AT胎，我相信它的表現會更好。但即便如此，以它的目前發揮來說，也已經超越了很多同級別的城市SUV。

最后是售價，四驅版車型優惠之后的經銷商參考起售價不到18萬，頂配也剛剛20萬出頭。要是把范圍擴大到兩驅版，經銷商參考起售價甚至還能到16萬以下。對比同級別合資競品，銳際的性價比明顯要高出一個檔次。

不過，就是這樣一款物美價廉的車型，絕對銷量的數字卻并不顯眼。在剛剛過去的8月份，其僅僅取得了1555臺的月銷數據。

可是，從其在整個品牌總月銷的占比中看，它15.3%的表現依舊是福特國內在售SUV的第一名，高于銳界的15.19%，可見其地位的重要性。

所以，銳際絕對屬于一款被低估的車型。未來，隨著其產品力表現被更多人所熟知，相信銷量會獲得進一步提升，成為合資品牌當中的一匹黑馬。

對于長安福特來說，銳際或許也是一個契機。憑借它，福特在國內是有可能重新創造當年輝煌的，那種當初翼虎從沒達到過的高度……