沒有人會無緣無故地對你好，肯定都是有目的的。9月理想ONE停產，車主們鬧維權。10月24日，特斯拉官方宣布降價，車主剛大呼“心塞”，新車還沒到手最高就能賠3.7萬元。

特斯拉官方客服隨即便表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一。即便是已經提到車的車主，也可以享受“寶箱”積分獎勵。對比之前，已經相當照顧新老車主對降價的感受了。

特斯拉自從進入國內市場后，就從未放下割韭菜的鐮刀。即便遇見幾茬頭鐵的韭菜，也不會有任何憐惜之情。如今，特斯拉降價還能對老車主如此，并非大賣之后的回饋，而是不得已而為之。當然，降價也是特斯拉有的降。

降了多少？

從今年 9 月開始，特斯拉便通過贈送購車保險，變相降價8000元。彼時，一些特斯拉車主已經流露出躁動的情緒。

隨后在國慶假期期間，特斯拉又推出了0首付的金融方案，唯一略有遺憾的是，保險補貼收縮到7000元。

當然，最重要的是，特斯拉無論是Model 3和Model Y，甚至兩款車型的高性能版交付周期均為4-8周。

換句話來說，就是特斯拉有庫存、還有優惠。或許是零門檻+保險費用的優惠力不足，這幾天特斯拉來了一個大的。

10月24日，特斯拉宣布，即日起，中國境內特斯拉在售Model 3及Model Y 售價調整，Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

先說為何特斯拉降這么多，這里面其實都是有隱藏“彩蛋”的，也能看出特斯拉對Model Y的偏心。

在降價公告中，特斯拉明確提到了國家新能源補貼政策：2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。

以特斯拉Model 3后驅版為例，補貼前售價約為27.7萬元，私人購買的補貼金額為11,088元，計算后得出補貼后的售價26.59萬元。（不計算保費以及其他雜費的前提下）

如果您想入手特斯拉Model 3，特斯拉的公告中，有關于補貼政策的條款，就是告訴您，別猶豫了，快點訂車手慢補貼則無。

只看到了這里，特斯拉全部的小心思，您還沒吃透。

“大彩蛋”其實是給了Model Y后驅版車型，特斯拉官方降價之后，30萬元的補貼門檻低了12塊錢。您可別小看這12塊錢，直接可以撬動萬元的補貼紅利。

還有什么隱藏的福利嗎？那是自然，Model Y原本需要 8000 元選裝的冷光銀顏色也變成了標配。

在降價的表象之下，特斯拉也將國家新能源補貼，納入了自身的優惠政策內。如果按照4-8周的交付期，再算上近期可能的訂單激增，您如果想吃透這波福利，還是盡早別猶豫。

為什么降價？

其實，特斯拉此番降價，潛在原因很明顯，就是調整產能之后，已經是“供大于求”的局面。與此同時，特斯拉的銷量增長，也沒有完成預期目標，更沒有跟上股票分析師的預期。

本月初，特斯拉公布了Q3季度交付量，導致特斯拉股價直線跳水，市值直接蒸發715億美元。

不過，特斯拉降價的部分，其實也是它今年漲價漲上去的，只不過現在又“吐出來了”。進入今年后，漲價已經是新能源的主基調，幾乎沒有一家車企能夠幸免。

漲價，對于特斯拉來說，可能是被動的，但影響是很直接的。特斯拉今年二季度在中國銷量已經由一季度的31萬輛下滑至25.47萬輛，下降比例高達18%。

今年8月，特斯拉Model 3的上險量僅為3847輛。就這樣的成績，客觀原因再充分，特斯拉的管理層也會很難受。由此可見，特斯拉今年在國內市場，并不好過。

即便不好過，特斯拉也需要圓上年初許下的“愿望”。根據此前特斯拉給出50%的全年預期來看，2022年特斯拉全年銷量至少要150萬輛。

根據特斯拉Q3季度財報顯示，特斯拉在全球共交付新車90.86萬輛，完成總目標的61%，存在大約60萬的缺口。而國內市場去年貢獻了51.7%的銷量，如果馬斯克想完成銷量目標，接下來的三個月，特斯拉在國內至少每個月要銷售10萬臺以上，海外市場也要能跟上勁，這才能逆轉特斯拉股票的整體走向。

都到這份上了，特斯拉不降價，更待何時？

為什么能降價？

自從新能源車型入場之后，踏破4S店門檻，與銷售相互拉扯已經是過去式。就這個價，訂車還得等，才是買新能源車的正確打開方式。

當然，還有一個問題，就是不少新能源車車型，其實沒有多少利潤空間。國內特別走量的宏光MINIEV單車利潤僅為90元，而年初歐拉也因成本問題，停產黑貓白貓。

廣汽集團董事長曾慶洪也曾表示，“現階段動力電池成本高，動力電池原材料一路上漲，當前動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，現在我不是在給寧德時代打工嗎？”

說了這么多，其實想表達的就是，降價刺激銷量，并非每一家車企都能承受。

特斯拉為什么能降價？放在2020年之前，特斯拉根本不可能有降價的念頭。

2022年8月5日，特斯拉股東大會在美國德克薩斯州奧斯汀工廠舉辦，特斯拉公布了一項數據。

2021年，特斯拉全年營收高達538億美元，凈利潤55億美元，折合人民幣347億元，相當于一天賺1億元，較上年同期的7.21億美元增長665%，創上市19年以來新高。

承載增長的主要盈利項目，就是單車凈利潤。長期以來，特斯拉都保持著平均 30% 以上的單車毛利率。

單車毛利率30%是什么概念，沒有對比，就沒有看不出什么端倪。國內認可度很高的保時捷單車毛利潤僅為16.7%，法拉利這樣傲嬌的品牌也僅有18%。

在單車凈利潤高的前提下，特斯拉的降價其實是軟著陸，根本不會觸及任何核心要害，所以從9月變相降價8000元、10月的零首付變相降價700元，再到如今的最高3.7萬元降價，特斯拉降的十分順滑。

問題來了，特斯拉降價了，國內其他車企怎么辦？