眾所周知，以往美國汽車品牌的歸類非常簡單，分別是底特律三巨頭和其他。

通用、福特、菲亞特克萊斯勒這三家車企在燃油車時代牢牢占據著美國汽車市場的話語權，一是其本地戶口的優勢，二是它們的市場份額確實夠大，即使后期被日系、韓系車蠶食掉了一部分市場，但它們的統治地位依然穩固。

就拿上個月白宮舉辦的一次以電動汽車為主題的活動來說，這個活動邀請了底特律三巨頭，但靠電動車起家的全球第一車企（市值）特斯拉卻被白宮拒之門外。與此同時，美國總統拜登也在這次活動中公布了一個目標，即到了2030年時，美國汽車市場中賣出有超過一半車尾零排放的新能源車型（電動車）。

換作是別家車企掌門人，或許白宮沒邀請也就算了，當做是給官方一個面子。但狂人馬斯克哪管得了這些，直接在個人社交賬戶上質疑：電動汽車主題活動，不邀請特斯拉？這似乎很“奇怪”。

馬斯克這般陰陽怪氣，似乎在暗示：美國要想達成2030年的目標，沒有我特斯拉怎么行，就憑底特律三巨頭那幾個老家伙，能行嗎？

至于馬斯克與特斯拉為什么沒被邀請，這或許與UAW組織有關。UAW全稱為全美汽車工人聯合會（United Automobile Workers），我們可以將其理解為是一個為汽車工人們謀福利爭權益的社會組織。底特律三巨頭都分別受UAW的監督，但馬斯克根本不買UAW的賬，因此在特斯拉里頭也沒有工會這一說法。

所以答案已經很明顯了，為了照顧到美國汽車工人的利益，所以白宮在舉辦電動汽車主題活動的時候，邀請了具有UAW背景的底特律三巨頭等企業，并故意忽略了特斯拉等沒有工會的車企。

本以為這事已經可以翻篇了，誰知道近日美國眾議院籌款委員會的一項新提議，再度引起了爭議，并且這次波及到的可不止特斯拉了。新提議的主要內容為：在未來五年，國家財政為電動汽車提供7500美元的基本稅收抵免，并另外對擁有UAW背景的車企所生產的電動汽車提供4500美元的抵免，以及對使用美國生產的動力電池的車輛再額外補貼500美元。

這就意味著，底特律三巨頭生產一輛電動車將比特斯拉等車企多獲得近4500美元的補貼，換算成人民幣將近3萬元，這對于底特律三巨頭無疑是一項巨大的福利政策。

馬斯克表示，UAW和福特汽車是這項新提議的幕后推手，因為它生產的福特Mach-E一直試圖打敗特斯拉Model Y。除此之外，馬斯克深知UAW的德行，所以并未對這項新提議有太多的不滿。

但這次本田、豐田等國外車企卻忍不住了，豐田表示：這一計劃是在歧視那些選擇不加入工會的美國汽車工人。

本田同樣用到了“歧視”一詞，并解釋稱：僅僅基于是否身為工會成員這一條件，就是在歧視其他辛勤工作的美國汽車工人，并且公司在美國多地都設有電動汽車工廠，他們都應該得到國會公平和平等的待遇。

至于這次新提議的既得利者，底特律三巨頭紛紛選擇了緘口，畢竟槍打出頭鳥，面對外國車企和特斯拉的憤怒，他們也不想太多得罪。

這又是一次美國政府為保護本國車企設定的補貼政策，因為現階段以底特律三巨頭為代表的電動化轉型剛剛起步，國會為其保駕護航也說得過去。但疑惑的是，特斯拉為什么沒在這次的補貼計劃之中，是因為美國看到特斯拉上海超級工廠每年給中國繳納的稅收而眼紅嗎？