榮威作為上汽乘用車旗下的子品牌，近兩年在終端市場的銷量表現并不好。

尤其是在新能源車型領域，除了能依靠科萊威這款車型取得一些銷量之外，其余車型基本都沒有什么銷量數據能夠貢獻，因此長遠來看，這樣發展下去肯定是不行的。

不過，好在上汽榮威似乎也已經意識到這個問題，這不，馬上榮威就將會推出一款全新的中大型轎車——榮威D7。作為繼上汽集團旗下智己L7、飛凡F7等車型之后的又一力作，榮威D7能否助力上汽榮威品牌重奪昔日的榮光呢？下面我們就來簡單地看看這款車。

先來了解下上汽榮威品牌在今后幾年的發展規劃。用上汽榮威官方自己的話來說，在未來3年榮威品牌將推出8款重磅新能源車型，包含轎車、SUV、MPV等多種車身形式，并覆蓋緊湊型、中型以及中大型等細分市場。而這款將于年內正式上市的榮威D7，則正是榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型。

值得一提的是，榮威D7誕生于上汽星云純電專屬平臺，同時其也是該平臺下的首款中大型轎車。據資料顯示，“梯度化、可擴展、可迭代升級”是星云平臺的開發理念。

其中，專屬的魔方電池能夠覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態等多種化學體系，提供從51度到135度的10個電量梯度。電池尺寸從而覆蓋從跑車到7座車在內的不同車型要求。

在充電效率方面，魔方電池提供快充和快換的梯度化補能方式。其5分鐘快充800V可充200公里，400V可充100公里；快換則只需2-3分鐘即可完成。相比之下，目前比亞迪3.0 e平臺的刀片電池、廣汽GEP 2.0平臺的彈匣電池等，在能否覆蓋的化學體系、產品標準化及充換電模式上，與魔方電池也都有一定的差距。

看到外觀，榮威D7的前臉采用了全新的品牌電感化設計語言，區別于現有榮威序列產品的設計，整體設計也更具辨識度。和智己L7、飛凡F7等車型設計所相似的是，榮威D7采用了細長的燈組造型、封閉式格柵以及較為運動的下包圍，再配合上榮威的雙獅車標，使得新車看上去也是極具科技感。

車身側面則和很多的新能源中大型車一樣，配備了隱藏式門把手與低風阻造型的輪圈，讓人會覺得時尚氣息很強。尺寸上，新車長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，勉強達到了中大型車的標準。

車尾尾燈組造型細長，后備廂上方還有微微上翹的小鴨尾設計，單看給人感覺運動感還是蠻強的。

不過需要指出的是，榮威D7的整個車尾看上去并不顯高級，新車看久了之后甚至會有一種“虎頭蛇尾”的感覺，所以我們一致認為，榮威D7車尾的設計或許還可以再打磨打磨。當然，如果設計已經定形了的話，那自然是另當別論。

圖為榮威RX9內飾

內飾方面并沒有具體的官圖或者諜照流出。不過參考上汽榮威才上市不久的榮威RX9車型來看，全新的榮威D7或許也會采用類似的設計語言，給車內提供一塊尺寸很大的三聯式液晶大屏。

至于動力，新車將配備VGA六合一電機，最大功率為155kW，提供2款全新魔方電池，對應CLTC綜合續航里程則分別為510km和610km。

總體來看，榮威D7其實可以被當作是智己L7、飛凡F7的低端版本，而考慮到目前智己L7那33.88-57.88萬元的售價區間和飛凡F7那22.99-30.19萬元的指導價格，我認為榮威D7的售價或許會保持在18-25萬的價格范疇之內。

畢竟，在該價位區間里不僅有傳統合資品牌的雅閣、凱美瑞、邁騰，還有國產品牌比亞迪旗下的漢DM-i冠軍版等車型。所以，如果榮威D7能靠著中大型車的身份對雅閣、凱美瑞等車型實行“降維打擊”，再憑借著自身強勁的實力與足夠吸睛的產品亮點搶占比亞迪漢DM-i冠軍版車型的一部分市場，那它就可以說是取得了成功。

最后，這款榮威D7將會在年內便亮相以及正式上市銷售，那么對于它的即將到來，你們是否看好呢？評論區里留言說說吧。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。