恒大汽車似乎在摘牌期限臨近之下，迎來了重大轉機。

7月27日，恒大汽車公告，已向港交所申請自7月28日起恢復該公司股份于港交所買賣（復牌），這意味著恒大汽車將重回資本市場舞臺。

此前，恒大汽車發布2021年至2022年三份財報，作為造車新勢力，過去兩年累積虧損了840億元。

“本集團在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該等財務責任和資本開支提供資金?！焙愦笃嚪矫娣Q，“本集團已采取若干計劃及措施以紓緩流動資金壓力及改善其財務狀況。”

據了解，盡管面臨各種挑戰，恒大汽車依然堅定造車之路。在恒馳5持續加大馬力交付基礎上，恒馳6、恒馳7也首度揭開面紗，就在本月，恒馳天津工廠開放新車型試駕。據研發人員透露，目前兩款新車都已完成設計凍結，并進行了大量的試驗驗證，包括冬標和夏標都已經完成。

恒大汽車復牌在即

7月26日晚間，停牌一年多的恒大汽車連續發布2021年、2022年中期及2022年三份業績報告。

披露財報正是上市企業復牌的前置條件。因此，恒大汽車三份業績的發布，已經被外界認為該公司滿足恢復交易的重要條件。

恒大汽車從2022年4月1日開始停牌至今，已經近16個月。根據港交所的規定,若連續停牌超過18個月即到今年9月30日仍不能恢復交易,上市公司將被摘牌處理。即恒大汽車如果在今年9月還未復牌，將會被摘牌退市。

趕在期限前，7月27日晚間，恒大汽車公告，由于公司已達成所有復牌指引，故已向港交所申請自7月28日上午9時起恢復公司股份于港交所買賣。

回溯過往，恒大汽車新能源汽車研發制造和銷售業務始于2018年，布局以來，恒大汽車累積投入了600多億元，在天津、上海和廣州建設智能制造基地、汽車研究總院等，同步研發14款車型。

后續，隨著恒大汽車推出恒馳5車型，截至目前累計交付了超過1000輛汽車。

恒大汽車披露，自2018年以來，中國的新能源汽車業務的規模已經發展到可觀的規模。在生產方面，恒大汽車在天津擁有汽車制造基地，年規劃產能5萬臺；在上海和廣州擁有汽車零部件制造基地，年規劃產能分別為10萬臺套和20萬臺套。

2022年4月1日，因為預期無法在2022年3月31日前刊發2021年12月31日止的審核業績，恒大汽車于2022年4月1日起停牌。

仍堅定造車計劃推出恒馳6和7

7月26日，恒大汽車同時發布2021年全年、2022年中期及2022年全年業績報告。

財報披露，2021及2022年，恒大汽車分別實現收入25.31億元及1.31億元；虧損563.44億元及276.64億元。2020至2022年間恒大汽車累計虧損916.73億元。

截至2022年末，恒大汽車持有現金及現金等價物約2.2億元，而2021年該數字為24.53億元，公司總資產約1152.21億元。

截至2022年末，恒大汽車的總負債約1838.72億元，剔除其中的預收賬款33.13億元后的負債規模為1805億元。

恒大汽車稱，在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該財務責任和資本開支提供資金。鑒于該情況，董事在評估該公司是否有足夠的財務資源繼續持續經營時，已審慎考慮未來的流動資金及表現及其可用融資來源。目前，該公司已采取若干計劃及措施以紓緩流動資金壓力及改善其財務狀況。

實際上，2022年是恒大汽車遭遇困境的一年。即便在這種情況下，恒馳5在當年9月實現量產，10月開啟交付。

2022年，恒大汽車新能源汽車業務產生的收入約為1.34億元，新能源汽車業務的銷售和營銷費用為1.96億元，新能源汽車業務的行政費用（主要包括研發費用）為26.16億元。

值得一提的是，恒大汽車已于2023年5月完成了地產業務剝離，成為了一家純粹的新能源汽車企業，這也為接下來的引進戰略投資者奠定了較好的基礎。

恒大汽車表示，未來將根據實際情況推出一系列恒馳車型，目前恒馳5已經實現量產走向市場，下一個目標將包括根據實際情況推出和生產恒馳6和恒馳7。

恒大汽車透露，目前恒馳6和恒馳7兩款車型的整車開發及各項試驗工作已基本完成。據研發人員透露，目前兩款新車都已完成設計凍結，并進行了大量的試驗驗證，包括冬標和夏標都已經完成。

校對：王蔚