7月21日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（下稱“滬東中華”）自主研發(fā)的包括三艙便捷型174000立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船在內(nèi)的三款綠色船型分獲五大國(guó)際船級(jí)社原則性認(rèn)可（AiP）證書，標(biāo)志著滬東中華的造船工藝水平再上新臺(tái)階。

上海證券報(bào)記者采訪獲悉，上半年我國(guó)造船業(yè)幾項(xiàng)主要指標(biāo)繼續(xù)維持全球第一，中高端船型占比持續(xù)提升，LNG等能源運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船等特種船型的需求較好。

船廠持續(xù)發(fā)力能源運(yùn)輸船

此次，滬東中華自主研發(fā)并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)首型98000立方米液氨運(yùn)輸船、重載型16000TEU （標(biāo)準(zhǔn)箱）甲醇動(dòng)力集裝箱船，以及與GTT公司聯(lián)合研發(fā)的全球最新理念的三艙便捷型174000立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等三款綠色船型分獲挪威船級(jí)社（DNV）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、法國(guó)船級(jí)社（BV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）等五大國(guó)際船級(jí)社頒發(fā)的AiP證書。

其中，三艙便捷型174000立方米大型LNG運(yùn)輸船，是滬東中華繼G5型LNG運(yùn)輸船之后推出的加強(qiáng)版的優(yōu)配設(shè)計(jì)型運(yùn)輸船，其設(shè)計(jì)概念走在國(guó)際最前沿，有望成為下一個(gè)市場(chǎng)“爆款”。

滬東中華研發(fā)的液氨運(yùn)輸船這次也獲得了相關(guān)船級(jí)社的證書。該船型是同尺度船型中首款艙容達(dá)到98000立方米的“小霸王”，也為全球海事界提供了兼容品種多、載貨能力強(qiáng)、安全可靠性高的液氨儲(chǔ)運(yùn)方案。

滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，滬東中華擁有二十多年深耕低溫氣體儲(chǔ)運(yùn)裝備的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)船廠針對(duì)近年國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高端能源運(yùn)輸船的需求激增、國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)逐步恢復(fù)正常等情況提前研判，及時(shí)調(diào)整了相應(yīng)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。目前，船廠新接訂單、手持訂單以及生產(chǎn)節(jié)奏均呈良好態(tài)勢(shì)，正朝著2023年“18200”（完工18艘，營(yíng)收200億元）的年度目標(biāo)全力沖刺。

特種氣體、汽車運(yùn)輸船訂單大增

見微知著，滬東中華是我國(guó)造船業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)縮影。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1月至6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

此外，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量排名前10家企業(yè)占全國(guó)67.9%；新接訂單量排名前10家企業(yè)占全國(guó)61.3%；手持訂單量排名前10家企業(yè)占全國(guó)62.0%。

根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)下屬的上海三大船廠——江南造船、滬東中華和外高橋造船的數(shù)據(jù)，今年上半年交付和接單船只中，中高端船型占比達(dá)到了90%以上。

在上半年三家船廠交付的29艘船中，特種氣體運(yùn)輸領(lǐng)域的船型存在感極強(qiáng)。有江南造船建造的特種氣體運(yùn)輸領(lǐng)域的高技術(shù)精品船型——22000立方米乙烯運(yùn)輸船，以及被譽(yù)為“未來船型”的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC），也有滬東中華建造的全球最大淺水航道LNG運(yùn)輸船和174000立方米大型LNG運(yùn)輸船等品牌船型，還有外高橋造船建造的世界獨(dú)創(chuàng)的Fast4Ward“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）。

在三大船廠上半年承接的63艘新船訂單中，特種氣體船占比達(dá)42%，其中有大型LNG運(yùn)輸船、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）等，創(chuàng)歷史新高。

此外，隨著我國(guó)新能源車熱銷海外市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸船（PCTC）的需求也在加大，63艘新船訂單中，9000車級(jí)PCTC就達(dá)到了3艘。

中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院透露，該院僅去年新接PCTC設(shè)計(jì)訂單就達(dá)47艘。中國(guó)船舶集團(tuán)下屬?gòu)V船國(guó)際則是全球手持PCTC建造訂單最多的造船企業(yè)，截至今年一季度，該船廠手持雙燃料PCTC訂單高達(dá)25艘。

國(guó)內(nèi)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)

國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森近期發(fā)布研究報(bào)告表示，未來十年將有1.6萬億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數(shù)量計(jì)將達(dá)2140艘。

節(jié)能環(huán)保船型及燃料轉(zhuǎn)換推動(dòng)的船隊(duì)更新需求將是未來新船訂單的主要驅(qū)動(dòng)力，以總噸計(jì)約占整個(gè)預(yù)測(cè)期內(nèi)新船訂單的63%，而余下37%的新船訂單需求受貿(mào)易增長(zhǎng)推動(dòng)。高附加值船以及環(huán)保技術(shù)升級(jí)將成為新船訂單的重要支撐。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，按照上一輪新船訂單高峰以及船舶15至20年壽命估算，預(yù)計(jì)2023年至2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。

浙商證券最新研報(bào)認(rèn)為，與上一輪周期相比，造船業(yè)供給端大幅出清，造船產(chǎn)能持續(xù)向中韓兩國(guó)頭部企業(yè)轉(zhuǎn)移，尾部產(chǎn)能顯著出清，集中度提升。中國(guó)占全球造船業(yè)份額從上一輪周期約15%提升至本輪周期約50%，且行業(yè)不斷向頭部集中，近十年排名前十的造船企業(yè)訂單量全球占比從40%提升至70%左右。由于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)、難度大，預(yù)測(cè)造船龍頭公司2023年至2027年業(yè)績(jī)確定性較強(qiáng)。